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京東順豐圓通又買飛機，空運已成常態(tài)！

2023-03-11|19:08|發(fā)布在分類 / 成功案例| 閱讀：51

當(dāng)物流職業(yè)走向質(zhì)量戰(zhàn)，航空貨運將成為巨子們的必殺技。

1、京東順豐圓通，連續(xù)引入多架全貨機8月底，京東航空正式投入運營，物流巨子們也紛紛呼應(yīng)起來。

就在京東航空宣布正式運營的同一天，圓通航空也有大動作。

8月31日晚，一架噴涂著圓通航空標(biāo)志的757貨機穩(wěn)穩(wěn)降落在跑道上，意味著圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機入列。

作為當(dāng)時航空貨運商場最活躍的民營航司之一，這是圓通航空本年引入的第6架飛機，也是圓通航空第9架波音B757全貨機。

現(xiàn)在，圓通航空已注冊8條南亞定期世界航線，覆蓋印度、巴基斯坦、孟加拉國等國家，而單程載量近30噸的波音B757貨機是執(zhí)飛該類航線的主力機型。

據(jù)悉，新貨機將在后續(xù)投入圓通航空南亞航線。

圓通全新晉級的航空跨境物流解決方案，能夠保證在24小時內(nèi)將云南新鮮松茸送達日本門客的餐盤中。

除了圓通之外，9月6日，順豐也增加一架波音767-300型貨機，這是順豐本年引入的第7架貨機，到現(xiàn)在，順豐航空機隊現(xiàn)已擁有75架飛機。

現(xiàn)在，這架767貨機現(xiàn)已開始在“北京-深圳”航線上運營。

預(yù)計將在國慶期間，有用增加華南和華北兩個貨運紐帶之間的空運功率。

值得注意的是，除了現(xiàn)有的75架飛機之外，順豐還有8架飛機訂單，平均機齡為25.2年。

9月初有媒體報道，世界注冊號為B-5113的737-800飛機完結(jié)整機涂裝，據(jù)悉將交付給剛剛獲批正式運營的京東航空。

這架飛機現(xiàn)在的所有人南航租借表明，B-5113飛機將作為京東航空榜首架自有飛機投入運營。

而在此前5月份，民航局已贊同京東航空引入3架波音737貨機。

在資金的支持下，京東航空的目標(biāo)是到2025年擁有114架貨機。

樹立自己的貨運航空公司，將高端貨源和客戶把握在自己手里，正在成為國內(nèi)快遞巨子們盡力的方向。

一個月內(nèi)，京東順豐圓通連續(xù)引入多架飛機。

在他們的布局下，航空物流現(xiàn)已成為職業(yè)趨勢。

航空資源，將是未來五年，物流職業(yè)爭奪的要害資源。

2、航空物流已成趨勢，巨子發(fā)力差異化布局在快遞商場陷入同質(zhì)化競賽的今天，航空范疇的布局，成了快遞公司們彎道超車的要害。

但在這個“兵家必爭之地”中，巨子們?nèi)刖趾烷_展的方向卻略有不同，逐步構(gòu)成差異化的航空物流格局。

先來說京東。

從京東物流進入航空范疇以來，就一向備受關(guān)注。

2023年9月份，京東航空注冊樹立;2023年8月份，京東航空獲民航局贊同籌建。

2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建作業(yè)已根本完結(jié)。

至8月底，京東航空官宣，正式投入運營。

關(guān)于京東來說，入局航空物流的要害點在于一體化供應(yīng)鏈的晉級。

在京東航空頒證會議上，京東物流CEO余睿表明，“京東航空將有用助力一體化供應(yīng)鏈提高服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推進實體經(jīng)濟高質(zhì)量開展。

”京東物流的誕生，給京東物流帶來的重要的能力彌補，將飛機與最終一公里配送、大件物流、冷鏈運輸?shù)瓤爝f網(wǎng)絡(luò)連在一起。

在京東官方的規(guī)劃中，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等完成“倉運”協(xié)同，一起構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。

圍繞著自營貨機、航空基地、地面大倉，打造一個晉級版的航空貨運紐帶，完成空地聯(lián)運。

除了京東的一體化供應(yīng)鏈之外，作為現(xiàn)在職業(yè)龍頭的順豐，持續(xù)購入飛機，共建機場，其意圖更加簡略直接，一句話：安定商場位置。

由于在現(xiàn)在國內(nèi)的貨運民航商場中，順豐是當(dāng)之無愧的“霸主”，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2023年，順豐的航空總貨運量高達192萬噸，占全職業(yè)總貨運量的26%以上，其間國內(nèi)貨運量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。

2023年底，我國民航貨機共有186架，當(dāng)時順豐航空的機隊規(guī)劃現(xiàn)已超過60架，占比32.26%。

而現(xiàn)在，順豐航空現(xiàn)已擁有75架全貨機，在職業(yè)中仍是遙遙領(lǐng)先。

順豐在國內(nèi)已擁3個航空紐帶，一個親自參建和主導(dǎo)運營的鄂州花湖機場，還有兩個協(xié)作紐帶位于深圳與杭州，其間花湖機場項目總投資308.42億元，貨郵吞吐量是依照245萬噸的要求設(shè)計。

而且除了對大飛機的爭搶之外，順豐航空還在結(jié)尾構(gòu)建了支線大型無人機和結(jié)尾小型無人機的航空運輸網(wǎng)。

比如本年1月底，豐鳥科技取得民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運轉(zhuǎn)答應(yīng)和經(jīng)營答應(yīng);在疫情期間，順豐的無人機也現(xiàn)已廣泛用于核酸檢測樣本、保供等物資的配送中。

最終來看圓通航空，相比順豐來說，圓通航空的名氣不大，但實力可不弱小，戰(zhàn)略方向也非常明晰。

單從規(guī)劃來看，樹立于2014年的圓通航空，是現(xiàn)在國內(nèi)第二大的民營航空貨運公司。

到2022年6月30日，圓通自有航空機隊數(shù)量共10架，其間波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架，機隊結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。

依照圓通方面的規(guī)劃，大力建造自營航空網(wǎng)絡(luò)的意圖主要有二：榜首，自有航空網(wǎng)絡(luò)能夠提高公司產(chǎn)品的時效性，提高快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體會，有利于公司改進快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體會;第二，自有航空網(wǎng)絡(luò)的樹立更是布局世界快遞事務(wù)、拓展海外商場的重要根底。

本年上半年，圓通公司注冊并運轉(zhuǎn)了無錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條世界航線，航線規(guī)模已根本覆蓋亞洲主要區(qū)域。

綜合來看三者的貨運航空建造，順豐持續(xù)鞏固空中霸主位置，打造“大型有人運輸機+大型支線無人機+結(jié)尾投送無人機”一起構(gòu)建的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò);京東將航空網(wǎng)絡(luò)與一體化供應(yīng)鏈有機結(jié)合，打造晉級版的航空貨運紐帶;圓通借助自營航空網(wǎng)絡(luò)提高服務(wù)，放眼全球。

現(xiàn)在來看，順豐航空的空中霸主位置相當(dāng)安定，但圓通與京東航空的戰(zhàn)略目標(biāo)也非常明晰。

在航空物流成為職業(yè)趨勢之際，誰也不甘心落后。

3、物流進入高質(zhì)量競賽時代，多條賽道燃起戰(zhàn)火根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國快遞職業(yè)上半年合計完成經(jīng)營收入4982.2億元，同比增加2.9%。

上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)事務(wù)量累計完結(jié)512.2億件，同比增加3.7%。

這意味著，本年全年，國內(nèi)快遞職業(yè)有望繼續(xù)坐穩(wěn)千億體量。

從全體來看，快遞職業(yè)的開展前景仍舊光亮，可是從快遞公司之間的競賽來看，圍繞著商場份額之間的競賽依然劇烈。

航空物流之爭，只是整個職業(yè)的一個縮影而已，細細數(shù)來，在送貨上門、大件快運、同城配送、世界物流等多個范疇，巨子們都進入了劇烈的競賽。

9月5日，順豐集團官方宣布全國50城“派件不上門，許諾必賠付”。

依照順豐許諾，在這些城市中，假如快遞員在沒有取得收件人的贊同的情況下，未按規(guī)范上門派送，收件人能夠經(jīng)過順豐客服熱線等渠道反饋，并取得5元客戶體會保證紅包。

與此同時，阿里旗下的菜鳥搶先注冊“菜鳥送貨上門”商標(biāo)，將“送貨上門”相同提高到戰(zhàn)略目標(biāo)級別。

企查查APP顯現(xiàn)，菜鳥已于8月23日請求注冊“菜鳥送貨上門”商標(biāo)，世界分類包括39類運輸貯藏、42類設(shè)計研究等，商標(biāo)狀況為注冊請求中。

除“送貨上門”商標(biāo)外，菜鳥此次還請求了與送貨上門相關(guān)的設(shè)計、技術(shù)研制分類商標(biāo)，此前也有音訊稱菜鳥將采用更多智能設(shè)備提高送貨上門功率。

除了送貨上門難題之外，在一般顧客不太關(guān)注的大件快運商場，變局也開始呈現(xiàn)。

結(jié)合運聯(lián)研究院發(fā)布的《2022我國零擔(dān)排行榜》來看，最亮眼的依然是順豐。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2023年，順豐快運完成了302.3億元的營收高峰。

但更值得關(guān)注的是一向不太起眼的京東快運事務(wù)。

在排行榜中，第二名跨過速運，全年收入113億元，第三名德邦快遞，全年收入106.8億元。

而這兩個巨子，已被京東收購并控股，再加上京東自身年入67億的快運事務(wù)，現(xiàn)在京東系的零擔(dān)快運收入現(xiàn)已達到286.8億元，直逼職業(yè)榜首順豐快運。

在同城配送范疇，京東達達以及順豐同城，也加快發(fā)力。

第二季度，達達集團總營收22.81億元，同比增加55%;上半年，順豐同城收入增加至約44.81億元，同比增加20.8%。

在世界物流范疇，菜鳥、極兔、中通、百世等一眾玩家更是早年兩年的齊聚東南亞，到最近半年，逐步入局歐美物流商場。

從大物流職業(yè)的角度來看，巨子們把觸角延伸到各個范疇，想盡各種辦法跳出同質(zhì)化競賽格局。

而在物流進入“空天”時代，自營航空航空物流的布局，成為快遞公司們跳出內(nèi)卷的重要力氣支撐。

而我國的快遞企業(yè)也正在跳出我國商場，從全球視角來布局企業(yè)未來開展。

在這樣的開展路徑下，我國的物流實力也將越來越強悍。

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