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順豐京東都有無(wú)人機(jī),菜鳥(niǎo)卻沒(méi)有動(dòng)靜

2023-01-18|09:34|發(fā)布在分類(lèi) / 開(kāi)店入駐| 閱讀：94

順豐作為中國(guó)快遞行業(yè)的領(lǐng)頭羊，以物流效率高、快遞服務(wù)好著稱(chēng)。

就在近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)營(yíng)區(qū)空域申請(qǐng)正式獲得東部戰(zhàn)區(qū)批準(zhǔn)。

這也意味著順豐獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)。

無(wú)人機(jī)物流的成長(zhǎng)之路無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)理念最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，但隨著無(wú)人機(jī)發(fā)明的簡(jiǎn)單化，近年來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越頻繁，其中最有前景的就是無(wú)人機(jī)技術(shù)與物流領(lǐng)域的結(jié)合。

電氣行業(yè)的大佬們都在盯著這塊肥肉...早在2012年，順豐就已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)施無(wú)人機(jī)的準(zhǔn)備工作，其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陸續(xù)研發(fā)出多種無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，拿著專(zhuān)利拿到手軟。

順豐速運(yùn)負(fù)責(zé)人表示:未來(lái)順豐速運(yùn)的無(wú)人機(jī)不會(huì)直接面對(duì)客戶(hù)，而是在順豐速運(yùn)的不同網(wǎng)點(diǎn)之間進(jìn)行配送，主要是將貨物送到人力配送困難且速度較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

不得不說(shuō)，無(wú)人機(jī)這個(gè)行當(dāng)是值得的，因?yàn)槿肆⑹俏磥?lái)最貴的成本。

6月29日，順豐速運(yùn)與江西省贛州市南康區(qū)政府聯(lián)合申請(qǐng)物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)營(yíng)空域申請(qǐng)，申請(qǐng)正式獲批。

從此，物流行業(yè)將加入一個(gè)智能化的“快遞小哥”，這個(gè)“快遞小哥”拿到了飛行執(zhí)照！毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)最響亮的無(wú)人機(jī)是JD.COM。

在Xi安，2016年11月10日，JD.COM在Xi安完成了第一次無(wú)人機(jī)送貨。

劉在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，無(wú)人機(jī)送貨的物流成本相比汽車(chē)、人員送貨等交通工具，至少會(huì)下降70%。

JD.COM無(wú)人機(jī)于2015年底開(kāi)始研發(fā)。

2016年6月18日前夕，中國(guó)宿遷進(jìn)行了首次無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)行。

一年多來(lái)，JD.COM無(wú)人機(jī)多旋翼模型進(jìn)行了上千次飛行試驗(yàn)，累計(jì)飛行里程已達(dá)數(shù)萬(wàn)公里。

垂直起降固定翼飛機(jī)也進(jìn)行了近千次飛行試驗(yàn)，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)數(shù)百小時(shí)。

2023年2月21日，JD.COM與陜西省政府簽署關(guān)于構(gòu)建智能物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將與陜西省政府開(kāi)展基于智能物流系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)導(dǎo)航物流系統(tǒng)的全面戰(zhàn)略合作。

5月22日，JD.COM集團(tuán)與Xi安航天基地在Xi安航天基地聯(lián)合舉行了JD.COM全球物流總部、無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營(yíng)中心簽約儀式。

2023年6月18日期間，JD.COM在宿遷建成無(wú)人機(jī)全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，在Xi安、宿遷完成無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。

物流無(wú)人機(jī)現(xiàn)狀分析無(wú)人機(jī)在2014年開(kāi)始貼近人們的日常生活。

該報(bào)多次刊登一名男子用無(wú)人機(jī)向女友求婚的新聞，將無(wú)人機(jī)推上了風(fēng)口浪尖。

一時(shí)間，全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占比攀升。

國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC曾預(yù)測(cè)，2023年，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在全球民用無(wú)人機(jī)中的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到65%。

然而，好景不長(zhǎng)。

無(wú)人機(jī)作為飛行界的智能技術(shù)，使用得當(dāng)?shù)拇_會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。

很多年輕人在對(duì)無(wú)人機(jī)一無(wú)所知的情況下強(qiáng)行飛行，導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重后果。

于是，人們開(kāi)始意識(shí)到無(wú)人機(jī)對(duì)于日常生活的實(shí)用性真的不高，人們對(duì)無(wú)人機(jī)的熱情也逐漸消退。

俗話(huà)說(shuō)“禍不單行”。

無(wú)人機(jī)技術(shù)在民間領(lǐng)域逐漸走到盡頭，諸多“黑飛”丑聞導(dǎo)致無(wú)人機(jī)壞消息頻出。

直到2016年，由于需求驟降，國(guó)內(nèi)外多家知名無(wú)人機(jī)廠(chǎng)紛紛裁員，甚至面臨倒閉。

這個(gè)結(jié)局不得不尷尬。

如果企業(yè)早日轉(zhuǎn)舵，或許能逃過(guò)這一劫。

畢竟人的好奇心是有限的，過(guò)了就過(guò)了。

這一次，順豐的公開(kāi)聲明無(wú)疑是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的一根救命稻草，再一次讓大眾認(rèn)可了無(wú)人機(jī)的實(shí)用性，收快遞成為了人們生活中的一大樂(lè)趣。

將無(wú)人機(jī)與物流聯(lián)系起來(lái)，大大拓寬了無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的民用之路，無(wú)人機(jī)送貨必將對(duì)物流最后一公里產(chǎn)生極其重要的影響。

資料顯示，2012年底，順豐開(kāi)始尋找無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，通過(guò)合資、投資、自研等方式，按照集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃，全面開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)核心能力建設(shè)。

截至目前，順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已獲得151項(xiàng)專(zhuān)利。

JD.COM CEO劉曾表示，順豐和是物流服務(wù)領(lǐng)域最受認(rèn)可的兩家企業(yè)。

JD.COM和順豐也在很小的時(shí)候就開(kāi)始嘗試用無(wú)人機(jī)送貨，并做了比較大的投入。

不過(guò)這次順豐率先出手，拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)。

但根據(jù)航空管理的相關(guān)規(guī)則，每一次無(wú)人機(jī)飛行都需要嚴(yán)格審批。

空域是國(guó)家資源。

如果是戰(zhàn)區(qū)空管部門(mén)批準(zhǔn)的文件，那就是臨時(shí)空域，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的概念。

換句話(huà)說(shuō)，目前還沒(méi)有無(wú)人機(jī)的永久牌照。

物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的內(nèi)斗。

當(dāng)記者還在關(guān)注JD.COM站順豐，在風(fēng)鳥(niǎo)大戰(zhàn)后陷入尷尬境地時(shí)，他也表示，除了JD.COM和順豐的合作，還會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。

果然，這場(chǎng)內(nèi)斗來(lái)得太快了。

沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

JD.COM發(fā)展無(wú)人機(jī)技術(shù)時(shí)，總是把它作為宣傳點(diǎn)。

SF就不一樣了。

順豐無(wú)人機(jī)和它的老板王微一樣，有實(shí)力有技術(shù)，但低調(diào)。

如果這個(gè)獲批的公告不太搶眼，說(shuō)不定順豐新聞就被蜂鳥(niǎo)和解的消息給覆蓋了。

與普通地面配送相比，無(wú)人機(jī)具有時(shí)效性、廉價(jià)性、可及性等幾大優(yōu)勢(shì)。

目前物流業(yè)面臨的迫切需求是偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難、人力成本過(guò)高、應(yīng)急物資無(wú)法按時(shí)送達(dá)等問(wèn)題。

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)與物流行業(yè)的結(jié)合，一定會(huì)讓無(wú)人機(jī)再次成為風(fēng)口。

戰(zhàn)略上，順豐無(wú)人機(jī)的戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在無(wú)人機(jī)專(zhuān)利技術(shù)和飛行執(zhí)照上，而JD.COM更注重配送的實(shí)踐和物流體系的布局。

另一方面，馬云對(duì)無(wú)人機(jī)并不感興趣，而是專(zhuān)注于未來(lái)的綠色智能物流車(chē)計(jì)劃。

我不太明白馬云的想法。

如果要把大數(shù)據(jù)和無(wú)人機(jī)飛行路線(xiàn)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，菜鳥(niǎo)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

更何況，相比汽車(chē)，無(wú)人機(jī)可以無(wú)視地形和交通管制，更有利于大數(shù)據(jù)的展現(xiàn)。

無(wú)人機(jī)快遞的優(yōu)勢(shì)非常顯著。

一方面提高了效率，不需要考慮地面復(fù)雜擁堵的交通。

另一方面，用物流無(wú)人機(jī)送快遞是未來(lái)最節(jié)能的方式，相比車(chē)輛折舊+過(guò)路費(fèi)+燃油的方式，這是一個(gè)重大的技術(shù)變革。

在真正普及之前，它們之間的磨合也是一段“自相殘殺”的痛苦歷程。

2016年6月，JD.COM在包括北京、四川、陜西和江蘇在內(nèi)的四個(gè)省份開(kāi)始了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，目前仍在測(cè)試中。

今年5月，亞馬遜在巴黎郊區(qū)投資了一個(gè)新的R&D中心，旨在發(fā)展“Prime Air”的無(wú)人機(jī)服務(wù)，爭(zhēng)取用戶(hù)在30分鐘內(nèi)收到訂單。

今年6月，蘇寧無(wú)人機(jī)成功完成了首次23分鐘直播送貨。

上述R&D測(cè)試都沒(méi)有獲得許可，合法飛行已經(jīng)變得可疑。

甚至在幾天前，方便JD.COM出面辟謠，不存在“黑飛”。

可以看到，這些巨頭都在試水無(wú)人機(jī)配送，而順豐卻一言不發(fā)率先突破重圍，拿下了無(wú)人機(jī)物流的合法飛行權(quán)，成為唯一一家在物流無(wú)人機(jī)示范作業(yè)區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)物流作業(yè)飛行的物流企業(yè)。

在美國(guó)，雖然亞馬遜CEO杰夫·貝索斯一直堅(jiān)稱(chēng)無(wú)人機(jī)是大勢(shì)所趨，亞馬遜在無(wú)人機(jī)方面也有很大成就，并且一直呼吁FAA在全國(guó)范圍內(nèi)出臺(tái)統(tǒng)一的無(wú)人機(jī)法規(guī)，但是FAA直到今年3月才允許亞馬遜在美國(guó)開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)。

亞馬遜全球公共政策副總裁保羅·米森納(Paul Misena)甚至表示，只要法規(guī)一出臺(tái)，亞馬遜就可以立即開(kāi)始無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。

換句話(huà)說(shuō)，美國(guó)目前的監(jiān)管程序仍然停止亞馬遜無(wú)人機(jī)配送。

今天，順豐引領(lǐng)行業(yè)，中國(guó)引領(lǐng)美國(guó)。

就因?yàn)槲锪鳠o(wú)人機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)斗，中國(guó)的物流行業(yè)就要領(lǐng)先了！順豐和JD.COM都在全力布局無(wú)人機(jī)，但不知道馬云還有沒(méi)有機(jī)會(huì)帶領(lǐng)一個(gè)菜鳥(niǎo)加入這場(chǎng)戰(zhàn)斗？

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