順豐京東都有無人機,菜鳥卻沒有動靜

順豐作為中國快遞行業(yè)的領頭羊，以物流效率高、快遞服務好著稱。

就在近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運營區(qū)空域申請正式獲得東部戰(zhàn)區(qū)批準。

這也意味著順豐獲得了國內(nèi)首張無人機物流合法飛行權。

無人機物流的成長之路無人機的設計理念最早應用于軍事領域，但隨著無人機發(fā)明的簡單化，近年來無人機技術在民用領域的應用越來越頻繁，其中最有前景的就是無人機技術與物流領域的結(jié)合。

電氣行業(yè)的大佬們都在盯著這塊肥肉...早在2012年，順豐就已經(jīng)開始了實施無人機的準備工作，其團隊已經(jīng)陸續(xù)研發(fā)出多種無人機產(chǎn)品，拿著專利拿到手軟。

順豐速運負責人表示:未來順豐速運的無人機不會直接面對客戶，而是在順豐速運的不同網(wǎng)點之間進行配送，主要是將貨物送到人力配送困難且速度較慢的偏遠地區(qū)。

不得不說，無人機這個行當是值得的，因為人力將是未來最貴的成本。

6月29日，順豐速運與江西省贛州市南康區(qū)政府聯(lián)合申請物流無人機示范運營空域申請，申請正式獲批。

從此，物流行業(yè)將加入一個智能化的“快遞小哥”，這個“快遞小哥”拿到了飛行執(zhí)照！毫無疑問，中國最響亮的無人機是JD.COM。

在Xi安，2016年11月10日，JD.COM在Xi安完成了第一次無人機送貨。

劉在接受采訪時曾表示，無人機送貨的物流成本相比汽車、人員送貨等交通工具，至少會下降70%。

JD.COM無人機于2015年底開始研發(fā)。

2016年6月18日前夕，中國宿遷進行了首次無人機配送試運行。

一年多來，JD.COM無人機多旋翼模型進行了上千次飛行試驗，累計飛行里程已達數(shù)萬公里。

垂直起降固定翼飛機也進行了近千次飛行試驗，累計飛行時長超過數(shù)百小時。

2023年2月21日，JD.COM與陜西省政府簽署關于構建智能物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將與陜西省政府開展基于智能物流系統(tǒng)和無人機導航物流系統(tǒng)的全面戰(zhàn)略合作。

5月22日，JD.COM集團與Xi安航天基地在Xi安航天基地聯(lián)合舉行了JD.COM全球物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運營中心簽約儀式。

2023年6月18日期間，JD.COM在宿遷建成無人機全國運營調(diào)度中心，在Xi安、宿遷完成無人機常態(tài)化配送運營。

物流無人機現(xiàn)狀分析無人機在2014年開始貼近人們的日常生活。

該報多次刊登一名男子用無人機向女友求婚的新聞，將無人機推上了風口浪尖。

一時間，全球消費級無人機占比攀升。

國際數(shù)據(jù)公司IDC曾預測，2023年，消費級無人機在全球民用無人機中的年均復合增長率將達到65%。

然而，好景不長。

無人機作為飛行界的智能技術，使用得當?shù)拇_會產(chǎn)生意想不到的效果。

很多年輕人在對無人機一無所知的情況下強行飛行，導致了一系列嚴重后果。

于是，人們開始意識到無人機對于日常生活的實用性真的不高，人們對無人機的熱情也逐漸消退。

俗話說“禍不單行”。

無人機技術在民間領域逐漸走到盡頭，諸多“黑飛”丑聞導致無人機壞消息頻出。

直到2016年，由于需求驟降，國內(nèi)外多家知名無人機廠紛紛裁員，甚至面臨倒閉。

這個結(jié)局不得不尷尬。

如果企業(yè)早日轉(zhuǎn)舵，或許能逃過這一劫。

畢竟人的好奇心是有限的，過了就過了。

這一次，順豐的公開聲明無疑是無人機領域的一根救命稻草，再一次讓大眾認可了無人機的實用性，收快遞成為了人們生活中的一大樂趣。

將無人機與物流聯(lián)系起來，大大拓寬了無人機在物流領域的民用之路，無人機送貨必將對物流最后一公里產(chǎn)生極其重要的影響。

資料顯示，2012年底，順豐開始尋找無人機在物流領域的應用解決方案，通過合資、投資、自研等方式，按照集團戰(zhàn)略規(guī)劃，全面開展物流無人機核心能力建設。

截至目前，順豐在無人機領域已獲得151項專利。

JD.COM CEO劉曾表示，順豐和是物流服務領域最受認可的兩家企業(yè)。

JD.COM和順豐也在很小的時候就開始嘗試用無人機送貨，并做了比較大的投入。

不過這次順豐率先出手，拿到了國內(nèi)首張無人機物流合法飛行權。

但根據(jù)航空管理的相關規(guī)則，每一次無人機飛行都需要嚴格審批。

空域是國家資源。

如果是戰(zhàn)區(qū)空管部門批準的文件，那就是臨時空域，沒有長遠的概念。

換句話說，目前還沒有無人機的永久牌照。

物流無人機領域的內(nèi)斗。

當記者還在關注JD.COM站順豐，在風鳥大戰(zhàn)后陷入尷尬境地時，他也表示，除了JD.COM和順豐的合作，還會有競爭。

果然，這場內(nèi)斗來得太快了。

沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

JD.COM發(fā)展無人機技術時，總是把它作為宣傳點。

SF就不一樣了。

順豐無人機和它的老板王微一樣，有實力有技術，但低調(diào)。

如果這個獲批的公告不太搶眼，說不定順豐新聞就被蜂鳥和解的消息給覆蓋了。

與普通地面配送相比，無人機具有時效性、廉價性、可及性等幾大優(yōu)勢。

目前物流業(yè)面臨的迫切需求是偏遠地區(qū)配送難、人力成本過高、應急物資無法按時送達等問題。

隨著無人機技術與物流行業(yè)的結(jié)合，一定會讓無人機再次成為風口。

戰(zhàn)略上，順豐無人機的戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在無人機專利技術和飛行執(zhí)照上，而JD.COM更注重配送的實踐和物流體系的布局。

另一方面，馬云對無人機并不感興趣，而是專注于未來的綠色智能物流車計劃。

我不太明白馬云的想法。

如果要把大數(shù)據(jù)和無人機飛行路線規(guī)劃結(jié)合起來，菜鳥有得天獨厚的優(yōu)勢。

更何況，相比汽車，無人機可以無視地形和交通管制，更有利于大數(shù)據(jù)的展現(xiàn)。

無人機快遞的優(yōu)勢非常顯著。

一方面提高了效率，不需要考慮地面復雜擁堵的交通。

另一方面，用物流無人機送快遞是未來最節(jié)能的方式，相比車輛折舊+過路費+燃油的方式，這是一個重大的技術變革。

在真正普及之前，它們之間的磨合也是一段“自相殘殺”的痛苦歷程。

2016年6月，JD.COM在包括北京、四川、陜西和江蘇在內(nèi)的四個省份開始了這項實驗，目前仍在測試中。

今年5月，亞馬遜在巴黎郊區(qū)投資了一個新的R&D中心，旨在發(fā)展“Prime Air”的無人機服務，爭取用戶在30分鐘內(nèi)收到訂單。

今年6月，蘇寧無人機成功完成了首次23分鐘直播送貨。

上述R&D測試都沒有獲得許可，合法飛行已經(jīng)變得可疑。

甚至在幾天前，方便JD.COM出面辟謠，不存在“黑飛”。

可以看到，這些巨頭都在試水無人機配送，而順豐卻一言不發(fā)率先突破重圍，拿下了無人機物流的合法飛行權，成為唯一一家在物流無人機示范作業(yè)區(qū)進行試點物流作業(yè)飛行的物流企業(yè)。

在美國，雖然亞馬遜CEO杰夫·貝索斯一直堅稱無人機是大勢所趨，亞馬遜在無人機方面也有很大成就，并且一直呼吁FAA在全國范圍內(nèi)出臺統(tǒng)一的無人機法規(guī)，但是FAA直到今年3月才允許亞馬遜在美國開始測試無人機。

亞馬遜全球公共政策副總裁保羅·米森納(Paul Misena)甚至表示，只要法規(guī)一出臺，亞馬遜就可以立即開始無人機送貨服務。

換句話說，美國目前的監(jiān)管程序仍然停止亞馬遜無人機配送。

今天，順豐引領行業(yè)，中國引領美國。

就因為物流無人機領域的戰(zhàn)斗，中國的物流行業(yè)就要領先了！順豐和JD.COM都在全力布局無人機，但不知道馬云還有沒有機會帶領一個菜鳥加入這場戰(zhàn)斗？

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