闖印度處女地，可能你得注意這些坎

而印度經(jīng)過數(shù)字平臺購物的消費者也將會從2023年估計的1.99億人增長到2023年3.52億人的范圍。

與其他市場相比擬，印度的增長潛力也是宏大的。

而據(jù)Data Insight剖析師估計，俄羅斯市場2023年的范圍會到達2.2萬億盧布，也就是391億美圓。

這也吸收不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相投資該市場。

但是面對印度這個市場，可能直郵試探市場的方式就不太適宜了。

以亞馬遜為例，據(jù)林世豪透露，亞馬遜在印度倉儲投入重金，去年亞馬遜在印度倉庫曾經(jīng)有85個了。

而Flipkart也采取京東的打法，自建物流體系。

印度的用戶就是在這些平臺競爭下被“寵壞”了。

因而，這樣的市場，直郵的優(yōu)勢仍是較弱的。

林世豪表示，目前，快件到印度時長大約為7到15天，郵政渠道到印度的時長大約20到30天，均比用戶習(xí)氣的兩天要長的多。

可是，要實行B2B2C形式，則意味著要停止商業(yè)清關(guān)，而在印度，自身跨境貿(mào)易的稅負(fù)是十分高的。

林世豪通知億邦動力網(wǎng)，目前印度稅率本錢大約是75%到85%。

也就是說，100元的產(chǎn)品，向印度海關(guān)申報時，繳稅本錢高達75到85元，這個本錢是十分高的。

更何況，目前不少賣家出口海外，主打的是中國制造的物美價廉。

假如賣到印度，要交納接近產(chǎn)品價值的稅，要保住利潤是很難的，由于若想保住利潤，可能產(chǎn)品競爭力就沒有了。

當(dāng)然，這也會讓不少賣家采取低報的行為。

比方出貨價100塊錢報50元，最終稅務(wù)本錢就不到50元。

但這存在法務(wù)風(fēng)險，由于賣家跟海關(guān)申報是50元，變成外匯只能付50元，剩下的50元只能經(jīng)過公開錢莊去走了。

明顯，這種灰色的通道是不可持久的。

要處理這個問題，最終處理的方法只能摒棄價廉方法，把本人的產(chǎn)品價值進步，來搶占印度中高端消費群體。

實踐上，據(jù)林世豪引見，印度當(dāng)?shù)氐氖蹆r十分高，能夠到達產(chǎn)品200%到300%的程度。

這主要是由于印度是一個分階級比擬明顯的市場。

如此看來，同款產(chǎn)品在印度這種開展中國度是能夠賣得比相似美國這類興旺國度貴的。

（某挪動電源在美國亞馬遜售價）（上述挪動電源在Paytmmall售價）“印度富人階級還是很多的，人口基數(shù)大富人基數(shù)也很大。

有一局部人還是追求生活質(zhì)量的。

當(dāng)然底層的人很多。

最終還是看賣家本人的定位。

”他以為，在印度，要買好東西還是很難的，真正有質(zhì)量的東西進入印度比方有好的市場。

可是，雖然不怕稅率，往印度的跨境貿(mào)易壁壘仍是很高的。

比方上述的挪動電源等3C類產(chǎn)品，要進入印度市場，就得獲取BIS認(rèn)證（按《1986年印度規(guī)范局法》（The BIS Act,1986），印度規(guī)范局（BIS）詳細(xì)擔(dān)任產(chǎn)品認(rèn)證工作，它也是印度獨一的產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)）。

其中，全和悅嘗試的則是用“零件組裝”的形式去處理BIS認(rèn)證難題。

林世豪透露，首先，跨境賣家能夠把挪動電源這類產(chǎn)品拆散以零件進口的方式進入印度境內(nèi)，這樣賣家就不需BIS認(rèn)證也不用交納相應(yīng)的關(guān)稅。

“全和悅在當(dāng)?shù)卣业絽f(xié)作的加工廠，零件過來后就做好組裝和測試，就能在當(dāng)?shù)劁N售了。

”林世豪如此說道。

印度本地的勞動力程度也讓該形式更容易走通。

目前，年齡在35歲以下的人口數(shù)量將近8億，占印度總?cè)丝诘?5%左右，25歲以下的年輕人則占到全國人口的一半以上。

豐厚的勞動力資源讓零件到印度組裝的勞動力本錢變得足夠低。

當(dāng)然，無論有什么新的形式和手腕，物流渠道的打通和本錢的降低最終還是靠貨量的累積來促進的，更多賣家進入印度市場意味著有更多的貨物能夠進來，也意味著能夠把貨集中起來把單價降得更低。

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