攜程盈利去哪兒大虧 唱的是哪出戲？

攜程去哪兒成了一家，但一家盈利，一家虧損，唱的究竟是哪出戲？去哪兒網(wǎng)公布了2015年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告。

財(cái)報(bào)顯示，2015年第四季度歸屬于去哪兒網(wǎng)股東的凈虧損為50。

910億元人民幣（7。

859億美元），前年同期歸屬于去哪兒網(wǎng)股東的凈虧損為6。

755億元人民幣。

同期，攜程2015年第四季度營(yíng)業(yè)收入為29億元，同比增長(zhǎng)50%，凈利潤(rùn)7600萬(wàn)元。

而對(duì)于此前鬧得紛紛擾擾的機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)，去哪兒方面承認(rèn)“最近的一些事件會(huì)在短期內(nèi)對(duì)預(yù)訂量產(chǎn)生一定的影響，我們目前無(wú)法判斷影響有多大，因?yàn)槭虑檫€沒(méi)有結(jié)束”。

攜程、去哪兒冰火兩重天去哪兒網(wǎng)的財(cái)報(bào)顯示，去哪兒2015年第四季度總營(yíng)收為12.940億元，同比增長(zhǎng)149.0%。

其中，機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為6。

362億元，同比增長(zhǎng)84.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%，機(jī)票及機(jī)票相關(guān)收入的同比增長(zhǎng)受益于單張機(jī)票平均收入的增長(zhǎng)以及總機(jī)票量的增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)公布后，去哪兒網(wǎng)CFO朱小路表示，“機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)方面，最近的一些事件會(huì)在短期內(nèi)對(duì)預(yù)訂量產(chǎn)生一定的影響，目前無(wú)法判斷影響有多大，因?yàn)槭虑檫€沒(méi)有結(jié)束。

公司正在與航空公司協(xié)商，來(lái)解決問(wèn)題和尋找與票務(wù)機(jī)構(gòu)的合作方式，以及如何杜絕票務(wù)機(jī)構(gòu)不合規(guī)的做法。

”盡管營(yíng)收有所增長(zhǎng)，但去哪兒2015年第四季度凈虧損達(dá)到50.910億元，前年同期歸屬于去哪兒網(wǎng)股東的凈虧損為6.755億元，三季度歸屬于去哪兒網(wǎng)股東的凈虧損則為7.348億元。

歸屬于去哪兒網(wǎng)股東的凈虧損擴(kuò)大主要源于新的股票激勵(lì)計(jì)劃和員工換股方案帶來(lái)的股權(quán)支出。

2015年第四季度每股基本及稀釋后存托憑證凈虧損均為36.90元（5.70美元）。

相比而言，攜程的狀況則較為樂(lè)觀，2015年第四季度營(yíng)業(yè)收入為29億元，同比增長(zhǎng)50%；凈利7600萬(wàn)元，上年同期凈虧2.24億元。

美股券商老虎證券分析師在接受南都記者采訪時(shí)表示，攜程2015年第四季度凈營(yíng)收超出華爾街一致預(yù)期的28。

12億元人民幣2%。

按照業(yè)務(wù)拆分來(lái)看，作為占比最大的票務(wù)2015年第四季度的總營(yíng)收為人民幣12.44億元，占總營(yíng)收的43%，同比增長(zhǎng)61%，此前預(yù)期是40%-50%，票務(wù)業(yè)務(wù)大超預(yù)期。

攜程的另一亮點(diǎn)為支出下降，受益于合并。

攜程2015年第四季度銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用為8.49億元人民幣，占到攜程凈營(yíng)業(yè)額的29%，與2014年同期的36%相比有所下降。

“攜程2016年第一季度指引顯示營(yíng)收同比增長(zhǎng)75%-80%，雖然大超預(yù)期，但這是合并后的收入。

現(xiàn)在華爾 街預(yù) 期去 哪兒 第一季度同比增長(zhǎng)為103%，但去哪兒此次財(cái)報(bào)并沒(méi)有給出第一季度的指引。

假設(shè)去哪兒第一季度同比增長(zhǎng)為60%，攜程的獨(dú)立增長(zhǎng)僅為29%-34%。

假設(shè)去哪兒第一季度同比增為50%，攜程的獨(dú)立增長(zhǎng)僅為32%-37%。

不可作為一個(gè)很好的指引。

”去哪兒與航司糾紛不斷升級(jí)就在2015年的最后一天，南方航空和海南航空率先發(fā)布了《關(guān)于南航暫停與去哪兒網(wǎng)合作的公告》，隨后國(guó)航、東航也相繼發(fā)布公告，暫停與去哪兒網(wǎng)合作關(guān)閉旗艦店。

而截至2016年1月6日，首都航空、四川航空、重慶航空、祥鵬航空、天津航空等中小航空公司也迅速跟上，短短幾天時(shí)間，去哪兒暫停合作的航空公司已經(jīng)達(dá)到9家。

航空公司們的口徑出奇一致，均表示收到大量旅客投訴，去哪兒網(wǎng)多收退改簽費(fèi)用、加價(jià)銷售機(jī)票等，因此暫停商務(wù)合作，或者關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)上的旗艦店。

到了今年3月1日，航空公司與去哪兒網(wǎng)紛爭(zhēng)再升級(jí)。

當(dāng)天，國(guó)航下發(fā)通知稱，為保障旅客的合法權(quán)益，杜絕客票銷售欺詐事件再次發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)國(guó)航代理人的管理，國(guó)航?jīng)Q定與去哪兒網(wǎng)共同對(duì)國(guó)航代理人開展專項(xiàng)整治。

此外，在管理規(guī)定出臺(tái)前，自3月1日起暫停國(guó)航授權(quán)代理人通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票。

3月11日，海航及其旗下福州航跟進(jìn)，發(fā)布《關(guān)于暫停簽約代理在去哪兒網(wǎng)投放海航客票銷售的通知》，決定開展銷售代理專項(xiàng)整治工作，并暫停海航授權(quán)銷售代理通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票。

3月14日傍晚，南航又發(fā)布公告稱，已要求去哪兒網(wǎng)正式下架所有南航機(jī)票產(chǎn)品。

直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。

因此此次航空公司與去哪兒的糾紛，業(yè)界認(rèn)為根本原因還是航司要擴(kuò)大直銷比例，增加機(jī)票銷售話語(yǔ)權(quán)。

從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，雙方糾紛始于今年年初，已經(jīng)在去哪兒去年財(cái)報(bào)年度之外，因此對(duì)業(yè)績(jī)影響是否如此之大，有待考量。

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