汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O：看似光明的玩火自焚

近年來(lái)隨著汽車(chē)保有量的逐年增長(zhǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)正在被越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者關(guān)注，其中二手車(chē)、配件電商、洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)、互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售等領(lǐng)域投資案例層出不窮，其中又多億O2O模式為主。

而隨著整個(gè)資本市場(chǎng)投資的趨冷，各行各業(yè)進(jìn)軍O2O的熱鬧景象已不再，嚴(yán)重依賴燒錢(qián)擴(kuò)張的各大O2O項(xiàng)目負(fù)面新聞一直不斷，同時(shí)如影隨形的是，創(chuàng)業(yè)公司的成片倒下。

在熱鬧過(guò)后，O2O企業(yè)需要冷靜一下了。

而在這場(chǎng)O2O衰退大潮中，汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當(dāng)其沖。

業(yè)務(wù)進(jìn)展艱難，上門(mén)保養(yǎng)O2O服務(wù)寒冬凜冽在去年下半年，繼e洗車(chē)、趕集易洗車(chē)、云洗車(chē)、我愛(ài)洗車(chē)之后，“功夫洗車(chē)”宣布關(guān)閉上門(mén)洗車(chē)業(yè)務(wù)；包括汽車(chē)維修保養(yǎng)在內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)入了殘酷的洗牌階段。

緊接著曾放出豪言“2015年下半年開(kāi)啟決戰(zhàn)，將吃下整個(gè)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)”的博湃養(yǎng)車(chē)，雖然估值已經(jīng)高達(dá)6億美金，但最終也倒在了C輪融資的門(mén)檻之下。

我想就算是博湃養(yǎng)車(chē)也不會(huì)想到，自己在這場(chǎng)盼望的決戰(zhàn)中，所收獲的竟然是倒閉的苦果。

更為苦悶的是，決戰(zhàn)似乎并沒(méi)有因?yàn)椴┡傻镊鋈皇請(qǐng)龆Y(jié)束。

事實(shí)上，早在去年12月，汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O平臺(tái)“博湃養(yǎng)車(chē)”就被傳出因資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止的消息。

同時(shí)有媒體援引內(nèi)部人士的消息稱，所有員工都已經(jīng)回家等待消息，博湃養(yǎng)車(chē)將在月底前給到員工具體答復(fù)，但整個(gè)博湃養(yǎng)車(chē)還處于辦工狀態(tài)的人員還在10人左右。

一時(shí)間，是清算還是賣(mài)出的推測(cè)層出不窮，雖然都難下定論，但整個(gè)汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O已經(jīng)著實(shí)讓人感受到了凜冽的寒風(fēng)。

其他汽車(chē)服務(wù)O2O企業(yè)在這場(chǎng)寒風(fēng)中也瑟瑟發(fā)抖。

在前兩天，有媒體發(fā)布消息稱，以汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)為主業(yè)的龐大集權(quán)已經(jīng)抄底博湃養(yǎng)車(chē)，實(shí)際上，龐大對(duì)博湃的“抄底”之說(shuō)只是對(duì)部分前博湃團(tuán)隊(duì)的收編，并沒(méi)有涉及資金往來(lái)的收購(gòu)等。

緊接著在這則消息發(fā)布的同一時(shí)間，又有消息稱，博湃確實(shí)已經(jīng)被某企業(yè)全盤(pán)接手，且雙方已經(jīng)進(jìn)入最后協(xié)議簽訂階段，但“抄底”博湃的并非傳聞中的龐大集團(tuán)，而是國(guó)內(nèi)另一家汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O平臺(tái)——大師保養(yǎng)。

為何會(huì)有兩家同時(shí)發(fā)布抄底博湃養(yǎng)車(chē)耐人尋味。

但更多是讓人對(duì)博湃歸宿的迷茫。

這家曾經(jīng)號(hào)稱用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆行業(yè)的公司，到底是如何一步步走到這種地步的？整個(gè)汽車(chē)上門(mén)O2O服務(wù)未來(lái)在哪里？平臺(tái)眾多導(dǎo)致燒錢(qián)盛行，成本把控成最大問(wèn)題在政策扶植與資本爆炒的推動(dòng)下，傳統(tǒng)企業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前各行各業(yè)最為重視的改革升級(jí)方式。

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的效率顯然比傳統(tǒng)模式更高更快，所以獲取用戶的成本也相對(duì)更低。

所以汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)行業(yè)也將互聯(lián)網(wǎng) 作為了其發(fā)展的最主要模式。

在整個(gè)商業(yè)內(nèi)，除了博湃養(yǎng)車(chē)之外，整個(gè)行業(yè)并不缺少創(chuàng)業(yè)者，能夠叫得出名字的不下幾十家，像途虎養(yǎng)車(chē)、卡拉丁、E保養(yǎng)、弼馬溫、易快修、車(chē)小弟、優(yōu)優(yōu)養(yǎng)車(chē)、小馬上門(mén)、有壹手、麥輪胎、車(chē)螞蟻、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂、車(chē)點(diǎn)點(diǎn)等，雖然有志汽車(chē)保養(yǎng)市場(chǎng)的平臺(tái)眾多，但是就目前來(lái)看，沒(méi)有任何一家在這個(gè)行業(yè)內(nèi)堪稱突出，盈利者更是寥寥無(wú)幾。

事實(shí)上，雖然平臺(tái)眾多，但是整個(gè)汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)市場(chǎng)并不飽和，沒(méi)有一家能夠成為獨(dú)角獸，這說(shuō)明大眾對(duì)這一行業(yè)還處在初步接受的階段。

而比起其他被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的行業(yè)，牽扯到眾多線下環(huán)節(jié)的上門(mén)保養(yǎng)O2O，在邏輯上更適合通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與汽車(chē)相關(guān)的打車(chē)軟件因?yàn)檠a(bǔ)貼大戰(zhàn)便是迅速的從無(wú)到有，成為人們出行首選的方式。

而這種火爆給汽車(chē)上門(mén)服務(wù)指明了方向，所以，為了搶占市場(chǎng)，在大眾接受度還不高的情況下，各大平臺(tái)只能依靠各種燒錢(qián)補(bǔ)貼，以此來(lái)吸引用戶的同時(shí)擴(kuò)大知名度。

而這種燒錢(qián)砸市場(chǎng)的行為，恰恰需要非常強(qiáng)的融資能力來(lái)支持，否則一旦融資跟不上，后果就是資金鏈斷裂。

而打車(chē)軟件之所以能夠得到推廣，無(wú)外乎背后擁有巨頭的資本支持。

但遺憾的是，融資恰恰是汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O的命門(mén)。

同時(shí)，這種燒錢(qián)擴(kuò)張的方式，更是存在著非常大的隱患。

不但導(dǎo)致技師服務(wù)品質(zhì)良莠不齊，更為中藥師的非常難控制成本。

在博湃發(fā)展規(guī)程中，足有1400多名員工，每月單工資就需要600多萬(wàn)，據(jù)了解，博湃上門(mén)保養(yǎng)實(shí)施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4000多元，1元保養(yǎng)的噱頭導(dǎo)致做一單賠100多元，成本比4S店還高出很多。

而與一般上門(mén)服務(wù)平臺(tái)的租賃車(chē)輛不同，博湃養(yǎng)車(chē)先期就購(gòu)置了60多輛自用服務(wù)車(chē)，甚至還有寶馬MINI，這可以說(shuō)是為了追求新聞效應(yīng)，但更多是對(duì)成本管控審核的不重視和失敗之處。

而這種成本管控的不力，更是大大的加重了融資不及時(shí)之后的風(fēng)險(xiǎn)，成為壓死駱駝的最后一根稻草。

汽車(chē)后市場(chǎng)諸多平臺(tái)無(wú)造血能力，倒閉潮將持續(xù)事實(shí)上，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)死氣沉沉，國(guó)人就業(yè)壓力空前的情況下，植根于“懶人經(jīng)濟(jì)”的O2O的確成就了一大批創(chuàng)業(yè)者。

但是，縱觀O2O行業(yè)，多數(shù)的崛起都是依靠資本推動(dòng)，真正依靠自身產(chǎn)品服務(wù)崛起的幾乎鳳毛麟角。

而汽車(chē)后市場(chǎng)O2O企業(yè)更是一個(gè)個(gè)成批倒下，究其根源是汽車(chē)后市場(chǎng)有其特殊的行業(yè)背景和消費(fèi)特征，并不能簡(jiǎn)單的將其O2O化。

但問(wèn)題是，目前的汽車(chē)上門(mén)服務(wù)企業(yè)，多數(shù)都是想靠巨額資金投入去補(bǔ)貼市場(chǎng)，以此不斷獲得貪小利用戶青睞，然后等用戶量大了再繼續(xù)融資，以此讓產(chǎn)業(yè)看起來(lái)很大估值很高，但是真正的市場(chǎng)卻并沒(méi)有一個(gè)健康的發(fā)展。

在這種背景下，一旦遇到資本寒冬，資金在燒盡之后，依靠補(bǔ)貼獲取的那些客戶則非常容易流失，因?yàn)檫@種模式吸引的用戶，終究還是很難建立客戶粘度和滿意度。

所以，汽車(chē)后市場(chǎng)雖然汽車(chē)后市場(chǎng)讓人垂涎欲滴，但是如何正確的吃掉這塊蛋糕值得思慮。

目前在這個(gè)行業(yè)內(nèi)的很多O2O類型項(xiàng)目，都有著體驗(yàn)差、粘度小、轉(zhuǎn)化低，成本高、利潤(rùn)薄、不能自負(fù)盈虧的問(wèn)題。

而一旦簡(jiǎn)單的只想依靠融資燒錢(qián)，必然會(huì)導(dǎo)致舍本逐末，只能一味的沖擊資本市場(chǎng)做市值，這種沒(méi)有造血能力，只靠輸血的方式很難長(zhǎng)久。

博湃養(yǎng)車(chē)因資金鏈斷裂而倒下，并不是個(gè)別現(xiàn)象，早在之前，同樣聲勢(shì)浩大的e洗車(chē)也是如此。

很多汽車(chē)后市場(chǎng)的燒錢(qián)現(xiàn)象只嚴(yán)重，在作者看來(lái)已經(jīng)到了盲目的程度。

在融資意識(shí)的引導(dǎo)下，很多平臺(tái)因?yàn)樽⒅責(zé)X(qián)而忽略了用戶體驗(yàn)，這樣很難形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力，這是為何當(dāng)前汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O為何平臺(tái)眾多，但整個(gè)市場(chǎng)還處在初步階段的原因。

而在二手車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往，必然會(huì)導(dǎo)致大量的二手車(chē)電商O(píng)2O平臺(tái)將直接倒閉。

從目前業(yè)內(nèi)的情況分析，雖然整個(gè)行業(yè)看似風(fēng)風(fēng)光光，但其實(shí)不少二手車(chē)電商O(píng)2O公司已經(jīng)處在了崩潰的邊緣，預(yù)計(jì)半年內(nèi)，整個(gè)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)重量級(jí)的倒閉消息。

殘酷的時(shí)刻遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束，只靠燒錢(qián)堅(jiān)持沒(méi)戲總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)保養(yǎng)行業(yè)的燒錢(qián)搶市場(chǎng)策略并不成功，那么，是否應(yīng)該摒棄燒錢(qián)搶市場(chǎng)的策略？其實(shí)，上門(mén)保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因?yàn)樗罱K拼的是客戶體驗(yàn)，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡(jiǎn)單地?zé)X(qián)就能夠彌補(bǔ)的，而是需要大量的時(shí)間成本打磨。

總之，上門(mén)保養(yǎng)和其他互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目不一樣，由于犯錯(cuò)誤的成本太高，用戶體驗(yàn)不好的時(shí)候，可能會(huì)永遠(yuǎn)的失去客戶，服務(wù)品質(zhì)沒(méi)控制好，客戶越多，反而會(huì)死的越快。

而汽車(chē)保養(yǎng)行業(yè)作為一個(gè)處于早期的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)O2O公司這時(shí)候領(lǐng)先的意義不大，最終結(jié)局可能是為行業(yè)培育了市場(chǎng)和用戶，為別人做了嫁衣。

因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)模式不進(jìn)行改變，即使領(lǐng)先，也可能在一夜之間倒掉。

博湃養(yǎng)車(chē)在用戶和業(yè)務(wù)量不斷增加的情況下，為何突然倒閉，落得如此下場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不難找出答案。

其實(shí)，參考國(guó)外的創(chuàng)業(yè)者，不論是哪個(gè)行業(yè)，我們都可以看到，那些成功的公司，都是先做出好的用戶體驗(yàn)后再談?dòng)蜕虡I(yè)模式。

而很多創(chuàng)業(yè)者都明白洗車(chē)業(yè)務(wù)不賺錢(qián)，吸引用戶之后必須做增值服務(wù)的轉(zhuǎn)化，將用戶導(dǎo)流到汽車(chē)保養(yǎng)、美容和保險(xiǎn)等賺錢(qián)業(yè)務(wù)上。

但是，在這一點(diǎn)上，目前并沒(méi)有真誠(chéng)成功的案例。

而對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍有一個(gè)阿Q式的共識(shí)，那就是整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)會(huì)“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好”，這是他們堅(jiān)持下去的動(dòng)力。

但是，不把用戶體驗(yàn)真正的重視起來(lái)，最終版本只能是“今天很殘酷，明天更殘酷，后天全都死”。

因?yàn)闅埧岬臅r(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)去。

只靠燒錢(qián)堅(jiān)持，在燒死別人之前，都會(huì)引火自焚。

和整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)面臨的問(wèn)題一樣，上門(mén)保養(yǎng)O2O的癥結(jié)是，為了保持洗車(chē)用戶忠誠(chéng)度，絕大多數(shù)都只會(huì)簡(jiǎn)單粗暴持續(xù)補(bǔ)貼，而對(duì)相應(yīng)的用戶體驗(yàn)的優(yōu)化卻只是雷聲大雨點(diǎn)小。

這個(gè)戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，對(duì)處在摸索階段的博湃養(yǎng)車(chē)而言，足以致命。

燒錢(qián)快，用戶體驗(yàn)和服務(wù)卻跟不上，導(dǎo)致增值服務(wù)的轉(zhuǎn)化率極低，這一系列的問(wèn)題成了其最終失敗的幕后黑手，從一個(gè)野心勃勃的戰(zhàn)狼，淪為不知明天再何處的羔羊。

這不僅僅對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)上門(mén)保養(yǎng)O2O扇了一個(gè)巴掌，也是對(duì)浮躁的汽車(chē)后市場(chǎng)的警示。

想要避免重蹈博湃養(yǎng)車(chē)的覆轍，創(chuàng)業(yè)者就一定要引以為戒。

作者：歪道道，科技媒體人，互聯(lián)網(wǎng)分析師。

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