乘客坐Uber遇車(chē)禍死里逃生 Uber:車(chē)禍正常

以后早上用打車(chē)軟件叫車(chē)的時(shí)候，你得多留個(gè)心眼。

3月5日在清晨6時(shí)左右，在一家創(chuàng)業(yè)公司擔(dān)任市場(chǎng)總監(jiān)的連先生從位于北京東部的朋友家出來(lái)，用Uber叫了輛車(chē)回家。

短短15分鐘后連先生從睡夢(mèng)中醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)身處一場(chǎng)車(chē)禍中。

他乘坐的雪鐵龍小轎車(chē)撞上了另一輛小轎車(chē)，后者又撞上了一輛中巴車(chē)。

連先生嘴被牙撞破，腰部和坐骨感到異常疼痛。

他在7時(shí)左右被送至醫(yī)院，后來(lái)診斷出頭部輕微震蕩，背部和腰部肌肉韌帶拉傷、盆骨錯(cuò)位，只能站立行走，不能彎腰和坐下。

車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)連先生在自己的公眾號(hào)文章中記錄了這場(chǎng)車(chē)禍。

回憶起剛上車(chē)時(shí)，Uber司機(jī)在閑聊中向他透露自己已經(jīng)開(kāi)了一晚上車(chē)。

顯然，至少在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，這名司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)。

連先生在當(dāng)天下午5時(shí)左右接到了肇事司機(jī)家屬的電話，要他前往交警隊(duì)協(xié)助事故處理工作。

礙于自己身體的狀況，連先生拒絕了這一要求。

隨后，他通過(guò)微信的方式與Uber公司管理人員取得聯(lián)系，報(bào)告了這一事件，請(qǐng)求處理。

他聲稱，自己在當(dāng)天下午6時(shí)左右接到了一個(gè)“主叫號(hào)碼未顯示”的電話，來(lái)電者聲稱自己是Uber工作人員。

在這通電話中，這名工作人員向他透露，交警已經(jīng)確定了肇事的Uber司機(jī)全責(zé)。

連先生在公眾號(hào)文章里宣稱，自己向Uber提出了兩個(gè)訴求，一是自己和司機(jī)糾紛按照規(guī)范處理，二是Uber平臺(tái)和自己有服務(wù)契約，公司理應(yīng)給出賠償意見(jiàn)。

但Uber工作人員這樣答復(fù)：車(chē)在路上走難免發(fā)生意外，先生您身體沒(méi)事，我們后續(xù)會(huì)按照正常流程讓司機(jī)協(xié)助您賠償您的損失！說(shuō)我們只是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，發(fā)生這樣的事情我們也很抱歉！Uber方面向PingWest品玩答復(fù)稱正在調(diào)查該事件。

在接受PingWest品玩采訪時(shí)連先生表示，由于身體狀況暫時(shí)無(wú)法去交警隊(duì)處理，但在周日下午通過(guò)朋友收到了刪除微信號(hào)文章的要求。

截止至周一早上8時(shí)，該文章閱讀量突破5萬(wàn)。

更新：中國(guó)優(yōu)步北京團(tuán)隊(duì)北京向記者展示了一封媒體聲明，表示Uber乘客享有最高100萬(wàn)人民幣賠付金額的乘客意外險(xiǎn)，由太平保險(xiǎn)賠付。

另外，Uber一直備受詬病的，應(yīng)用內(nèi)缺少電話投訴入口的問(wèn)題，也在這封聲明中有所提及。

Uber聲明疲勞駕駛屬于不容易量化判定的違章駕駛行為，卻是導(dǎo)致重大交通事故的重要原因之一。

根據(jù)中國(guó)公安部頒布的交通管理法令，駕駛非中型以上營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的司機(jī)如果疲勞駕駛，將被記6分、罰款200元；而一旦疲勞駕駛發(fā)生事故，肇事司機(jī)將難逃最嚴(yán)厲的法律制裁。

司機(jī)疲勞駕駛的情況并非少見(jiàn)。

我的一名記者朋友就在周日晚上叫了一輛Uber，司機(jī)稱自己已經(jīng)開(kāi)了一天沒(méi)休息，非常疲倦。

幸運(yùn)的是，這輛車(chē)載著我的朋友安全地到達(dá)了目的地，司機(jī)提前結(jié)束了行程然后到路邊停車(chē)休息。

醫(yī)院給連先生開(kāi)具的診斷書(shū)作為一線城市用戶量最多的手機(jī)叫車(chē)應(yīng)用之一，Uber在司機(jī)車(chē)輛調(diào)度方面擁有一套完善的技術(shù)機(jī)制，可以根據(jù)時(shí)段、地段擁堵情況和城市突發(fā)事件，隨時(shí)在司機(jī)端和乘客端手機(jī)應(yīng)用里修改價(jià)格倍率。

在高峰時(shí)段和夜間叫車(chē)，價(jià)格往往比平常高，這是鼓勵(lì)司機(jī)在高峰時(shí)間出來(lái)營(yíng)運(yùn)的重要機(jī)制，本次事故中的司機(jī)透露自己當(dāng)晚已經(jīng)接了10單以上。

叫車(chē)應(yīng)用的接單獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制使得司機(jī)在倍率高的時(shí)候接單越多，收入越高，也就變相鼓勵(lì)了司機(jī)在夜間疲勞駕駛。

而身為技術(shù)平臺(tái)方，Uber對(duì)于這樣的事情有協(xié)助善后的義務(wù)，更有千萬(wàn)種提前糾正和改善疲勞駕駛的方式，并非無(wú)能為力。

比如，它可以在軟件里適時(shí)彈出一個(gè)“疲勞駕駛”預(yù)警，或在司機(jī)熬夜趴活到達(dá)一定時(shí)間之后暫時(shí)限制其接單能力，對(duì)于Uber的產(chǎn)品經(jīng)理和軟件工程師們來(lái)說(shuō)，可能一點(diǎn)都不難。

就目前來(lái)看，市面上還沒(méi)有手機(jī)叫車(chē)軟件推出過(guò)這樣的功能。

接受采訪時(shí)連先生告訴我，雖然互聯(lián)網(wǎng)讓叫車(chē)變得十分方便，但出行安全仍然是最重要的事。

遺憾的是，雖然國(guó)內(nèi)外的手機(jī)叫車(chē)軟件都在推出各種安全功能，比如一鍵報(bào)警、司機(jī)乘客電話防火墻等等，但對(duì)于司機(jī)違章駕駛的提醒和限制能力仍然有限。

在一家擁有先進(jìn)技術(shù)的叫車(chē)服務(wù)平臺(tái)的管理之下，這起事故，或許根本不應(yīng)該發(fā)生，也沒(méi)有理由發(fā)生。

在軟件中加入疲勞駕駛預(yù)警，或者針對(duì)疲勞駕駛司機(jī)的勸阻、制裁功能，以及在培訓(xùn)中加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)，其重要性不亞于電話防火墻——至少，你要先保證乘客在車(chē)內(nèi)是安全的。

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