2015快遞領(lǐng)域10大影響行業(yè)變革的重大事件

2015年中國快遞業(yè)務(wù)量將從2014年的140個(gè)包裹億飆升到200億個(gè)。

今年雙11圓通、中通的全面發(fā)力，申通的借殼上市，可以看出快遞企業(yè)在后臺(tái)大樹的支撐下發(fā)生了各種變數(shù)。

傳統(tǒng)電商大生態(tài)格局已定，大量資本開始傾向物流領(lǐng)域，中國電商物流面臨新一輪的整合、并購和投資，阿里菜鳥、京東、唯品會(huì)等等都借力于華爾街資本做了大量的物流布局。

同時(shí)，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也開始面臨轉(zhuǎn)型和升級(jí)，順豐在2014年大量試錯(cuò)的基礎(chǔ)上今年進(jìn)行了全面的組織熱點(diǎn)事件：國家快遞新政策，10月22日起全國實(shí)行實(shí)名制關(guān)鍵詞：快遞政策快遞實(shí)名制，是指寄快件需要寄件人出示身份證、登記個(gè)人信息，然后快遞業(yè)務(wù)員將寄件人身份證號(hào)碼和手機(jī)號(hào)錄入電腦中一個(gè)公安部門安裝的特殊軟件。

此項(xiàng)規(guī)定是于10月22日由中央綜治辦、公安部、工信部、國土資源部、交通運(yùn)輸部、安監(jiān)總局等15部門決定。

公安部部長郭聲琨指出，要加強(qiáng)寄遞物流安全規(guī)范管理，全面落實(shí)寄運(yùn)物品先驗(yàn)視后封箱、寄遞物流實(shí)名登記、郵件快件X光機(jī)安檢制度。

專家點(diǎn)評(píng)： 北京交通大學(xué)教授王耀球表示，寄遞物流活動(dòng)實(shí)名登記可以凈化物流市場，防止假冒偽劣、違規(guī)違禁商品進(jìn)入市場，有利于維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，保障公共安全。

同時(shí)，實(shí)名制也有利于增加商業(yè)誠信體系的建設(shè)，打擊不法商販，維護(hù)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商的利益，促進(jìn)電子商務(wù)市場交易活動(dòng)健康有序發(fā)展。

架構(gòu)調(diào)整、零擔(dān)巨頭德邦全面落地快遞業(yè)務(wù)...時(shí)至年底之際，年底將完成一系列的盤點(diǎn)，今天將全面呈現(xiàn)出《2015年中國快遞領(lǐng)域，10大影響行業(yè)變革的重大事件》。

熱點(diǎn)事件：申通快遞擬作價(jià)169億借殼A股上市關(guān)鍵詞：快遞上市第一股A股公司艾迪西12月1日發(fā)布公告，宣布上市公司擬向德殷控股、陳德軍、陳小英發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買申通快遞100%股權(quán)。

根據(jù)預(yù)估值及交易雙方初步協(xié)商作價(jià)結(jié)果，申通快遞100%股權(quán)作價(jià)169.00億元，其中，股份支付金額為149.00億元，現(xiàn)金支付金額為20億元。

本次交易完成后，上市公司向陳德軍、陳小英及其控制的德殷控股發(fā)行股份購買其持有的申通快遞100%股權(quán)，同時(shí)陳德軍、陳小英將取得上市公司的控制權(quán)。

德殷控股、陳德軍、陳小英將一共持有艾迪西59.23%股份。

申通快遞將完成借殼上市。

根據(jù)雙方簽署的對(duì)賭協(xié)議，要求申通快遞在2016年度、2017年度、2018年度歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤分別不低于11.70億元、14.00億元、16.00億元。

專家點(diǎn)評(píng)：申通借殼上市，成為中國快遞第一股。

作為中國加盟快遞的代表企業(yè)，一直是“三通一達(dá)”的龍頭企業(yè)。

在過去幾年收網(wǎng)(大區(qū))的時(shí)候，錯(cuò)過了絕佳的時(shí)機(jī)，對(duì)大網(wǎng)的控制力度弱于圓通。

同時(shí)2015年圓通被馬云的投資，對(duì)申通的發(fā)展帶來流量上的影響，此時(shí)借殼上市是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)，如果落后于圓通之后上市，這將是一個(gè)不妥的結(jié)局。

正向的說，申通上市也是為中國物流在資本市場的認(rèn)可帶來積極的著用，推動(dòng)了中國民營物流企業(yè)資本化的重要進(jìn)程。

熱點(diǎn)事件：順豐進(jìn)行重大調(diào)整，劃分五大事業(yè)群關(guān)鍵詞：順豐組織架構(gòu)五大事業(yè)群順豐速運(yùn)對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，將原有業(yè)務(wù)板塊劃分為五大業(yè)務(wù)事業(yè)群進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營：速運(yùn)事業(yè)群、商業(yè)事業(yè)群(嘿客、優(yōu)選)、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)群(普運(yùn)、冷運(yùn))、倉配物流事業(yè)群(電商、海淘)、金融服務(wù)事業(yè)群(順手付)。

專家點(diǎn)評(píng)：王衛(wèi)在2015年3月的內(nèi)部文章中提到，2014年順豐做了各種試錯(cuò)，2015年事業(yè)群的重組是對(duì)順豐商業(yè)布局的再一次調(diào)整，王衛(wèi)曾經(jīng)說：順豐的過去10年是物流，未來10年順豐的核心是商業(yè)。

這一次轉(zhuǎn)型是整個(gè)順豐商業(yè)生態(tài)的一次升級(jí)，也是為未來順豐上市奠定重要的基礎(chǔ)。

不過企業(yè)大了在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)型是痛苦的，順豐最大的痛苦不是資本問題、不是資源和商業(yè)模式問題，是內(nèi)部中高層全面思維轉(zhuǎn)型的問題。

熱點(diǎn)事件：圓通購15架貨機(jī)關(guān)鍵詞：圓通快遞空戰(zhàn)美國時(shí)間9月23日杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司(下稱“圓通航空”)與美國波音民機(jī)集團(tuán)公司(下稱“波音民機(jī)集團(tuán)”)在西雅圖波音總部正式簽訂B737-800BCF全球啟動(dòng)用戶協(xié)議。

據(jù)知情人士透露，協(xié)議涉及15架飛機(jī)，可能在3年內(nèi)交付。

圓通此次購買的B737-800BCF(客改貨機(jī)型)，為波音公司為正在逐步退出市場的B737-300/400貨機(jī)所提供的后繼發(fā)展機(jī)型，是基于目前市場上運(yùn)行成熟的B737-800客機(jī)改進(jìn)的全貨機(jī)機(jī)型。

據(jù)介紹，與目前市場上機(jī)齡較老的B737-300/400BCF相比，B737-800BCF除了機(jī)齡和市場機(jī)源數(shù)量方面擁有優(yōu)勢外，在最大有效業(yè)載、最大航程、艙容體積、耗油經(jīng)濟(jì)性等方面也均有明顯的優(yōu)勢。

專家點(diǎn)評(píng)：德勤全球合伙人保羅沃格爾透露，中國的快遞業(yè)近年來保持著35%的增長速度。

顯然，在高速增長的背景下，競爭越發(fā)白熱化了。

如今，時(shí)效是快遞行業(yè)比拼的核心競爭力之一，航空快件成了重中之重。

圓通作為繼順豐、EMS之后國內(nèi)第三家擁有航空公司的物流公司，在此次瘋狂購機(jī)后，圓通自有飛機(jī)數(shù)量直逼順豐。

加大了快遞企業(yè)彼此之間的空戰(zhàn)。

熱點(diǎn)事件：阿里巴巴宣布戰(zhàn)略投資圓通速遞關(guān)鍵詞：阿里云峰基金圓通5月14日，阿里巴巴集團(tuán)與云峰基金聯(lián)合對(duì)圓通快遞進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。

對(duì)于此次具體的投資金額，阿里、云峰和圓通均未透露。

10月20日左右圓通完成股權(quán)變更，新的董事會(huì)也隨之調(diào)整。

其中，圓通創(chuàng)始人及相關(guān)管理層占據(jù)董事會(huì)7個(gè)席位，阿里系占據(jù)圓通董事會(huì)2個(gè)席位；阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅出任圓通速遞董事，阿里系云峰基金董事潘水苗也出任圓通速遞董事；同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO顏惠萍獲得圓通速遞監(jiān)事席位。

根據(jù)工商注冊(cè)信息顯示，阿里系投資入股圓通速遞股權(quán)的公司為：上海云鋒新創(chuàng)股權(quán)投資中心(有限合伙)及杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

專家點(diǎn)評(píng)：快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，阿里入股圓通將在“最后一公里”、跨境電商等多個(gè)重要環(huán)節(jié)受益。

圓通在跨境等領(lǐng)域已先走一步。

上月，圓通曾聯(lián)合亞、美、歐等多個(gè)國家和地區(qū)快遞企業(yè)發(fā)起成立了一個(gè)覆蓋全球主要市場的國際包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——“全球包裹聯(lián)盟”，聯(lián)盟內(nèi)成員將遵循共同的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和流程、統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施以及結(jié)算機(jī)制。

熱點(diǎn)事件：國內(nèi)兩大快遞巨頭申通、天天宣布戰(zhàn)略重組關(guān)鍵詞：快遞重組桐廬幫9月16日申通快遞在內(nèi)部宣布與天天快遞進(jìn)行重大戰(zhàn)略重組。

據(jù)知情人士透露，此次戰(zhàn)略重組是兩家企業(yè)將展開在運(yùn)營、產(chǎn)品、信息技術(shù)、快件最后一公里等領(lǐng)域的資源整合，其目的是加快推進(jìn)企業(yè)的服務(wù)水平，提升企業(yè)的服務(wù)能力。

重組后，原申通董事長陳德軍任申通、天天董事長；原天天快遞董事長奚春陽任申通、天天總裁；陳向陽任申通、天天執(zhí)行副總裁。

雖然仍是兩家公司，但管理層已相互打通。

專家點(diǎn)評(píng)：中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，申通與天天雖然存在著創(chuàng)始人個(gè)人的交叉持股，但兩家企業(yè)一直是按雙行線往前走。

兩家企業(yè)資源合作，應(yīng)該在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上逐步從兩盤棋走向一盤棋，建一張網(wǎng)，打一張牌，反之內(nèi)耗仍將存在，也不利于引進(jìn)外部資本等。

更重要的是，在通達(dá)系快遞同質(zhì)化越來越深時(shí)，圓通已開始借力阿里及云鋒基金。

申通和天天兩家公司既有家族姻親紐帶，又有股東資本紐帶，需要強(qiáng)化橫向聯(lián)動(dòng)。

這次合作可以看作新環(huán)境下快遞整合潮的開始。

熱點(diǎn)事件：全球快遞巨頭FedEx宣布48億美元收購TNT14.7%股權(quán)關(guān)鍵詞：國際快遞巨頭收購美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)11月24日宣布聯(lián)邦快遞公司收購荷蘭TNT快遞公司通過美國反壟斷審查。

聯(lián)邦快遞在今年4月份宣布將花費(fèi)44億歐元(48億美元)收購荷蘭TNT快遞公司以增強(qiáng)公司在歐洲市場的競爭力，兩家公司表示，交易若完成，聯(lián)邦快遞將可以運(yùn)用TNT的陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而TNT的客戶則可以運(yùn)用聯(lián)邦快遞的全球配送平臺(tái)。

專家點(diǎn)評(píng)：比利時(shí)郵政中國區(qū)總經(jīng)理李威表示，收購TNT之后的一系列整合對(duì)FedEx來說會(huì)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

FedEx收購TNT有兩個(gè)最大的用處：一是可以盤下歐洲的快遞公路網(wǎng)絡(luò)，二是可以獲得在歐洲的運(yùn)營資質(zhì)和一些技術(shù)訣竅。

熱點(diǎn)事件：宅急送創(chuàng)始人陳平正式回歸宅急送關(guān)鍵詞：宅急送陳平11月9日宅急送創(chuàng)始人陳平正式回歸宅急送，擔(dān)任CEO一職，現(xiàn)任總裁鄭瑞祥將繼續(xù)擔(dān)任這一職務(wù)。

宅急送創(chuàng)始人陳平陳平作為中國最早的物流創(chuàng)業(yè)家，1994年與陳東升"七個(gè)人+三臺(tái)車"創(chuàng)立宅急送，2009年創(chuàng)建星晨急便。

專家點(diǎn)評(píng)：中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛對(duì)于陳平的回歸表示：2015年陳平總裁55歲，靈魂回歸，寶刀未老，再度領(lǐng)導(dǎo)宅急送再造輝煌！ 熱點(diǎn)事件：“京東眾包”上線，鼓勵(lì)廣場舞大媽送快遞關(guān)鍵詞：眾包快遞5月14日消息，近日，京東O2O產(chǎn)品——京東到家正式上線“眾包物流”新模式，該模式正式命名為“京東眾包”。

據(jù)悉，“京東眾包”是對(duì)“京東到家”業(yè)務(wù)的延伸和擴(kuò)充，有效借助社會(huì)化運(yùn)力，服務(wù)更多消費(fèi)者。

當(dāng)前，由于O2O業(yè)務(wù)本身具有及時(shí)性特點(diǎn)，促使電商企業(yè)通過不斷創(chuàng)新來提升急速送達(dá)體驗(yàn)。

當(dāng)業(yè)務(wù)量逐漸增多或陡增時(shí)，借助社會(huì)化平臺(tái)的配送力量來完成就顯得尤為重要。

專家點(diǎn)評(píng)：“京東眾包”是對(duì)京東到家業(yè)務(wù)的延伸和擴(kuò)充，從模式上看似乎是個(gè)雙贏的好策略：即調(diào)動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)，借助現(xiàn)成的平臺(tái)和通道，為搶奪“懶人經(jīng)濟(jì)”這塊大蛋糕提供了可能；又能省時(shí)又省力，補(bǔ)足了京東在自建自營物流方面支出大的短板；似乎還能解決部分社會(huì)人員的從業(yè)問題，緩解就業(yè)壓力和困難。

但京東眾包要真正運(yùn)作起來，所面對(duì)困難相對(duì)更大。

眾包的實(shí)質(zhì)是管理的問題，而不是模式的問題，選對(duì)模式只是開始，如何有效管理才是關(guān)鍵。

從管理方面來說，京東沒有一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一、合理的管理模式和系統(tǒng)，只談模式，運(yùn)作起來不易。

熱點(diǎn)事件：順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯5億投資豐巢關(guān)鍵詞：最后一公里智能柜6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開放平臺(tái)——“豐巢“智能快遞柜，以提平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

專家點(diǎn)評(píng)：中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛認(rèn)為：最后一公里，不僅僅是物流的商業(yè)價(jià)值，是未來商業(yè)用戶入口之爭，是大數(shù)據(jù)之爭，是O2O的體驗(yàn)之爭，而豐巢的設(shè)立暗含與菜鳥、速遞易、京東自提柜等多家在最后一公里的博弈。

當(dāng)前最后一公里的布局之爭才剛剛開始，未來是用戶為王、數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，馬云、劉強(qiáng)東、王衛(wèi)三個(gè)的較量才剛剛開始，資本的驅(qū)動(dòng)，資源的整合。

未來的行業(yè)格局還有待觀望。

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