菜鳥(niǎo)COO童文紅首開(kāi)腔：馬云商業(yè)生涯最后冒險(xiǎn)

可以預(yù)見(jiàn)到，阿里上市后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流都會(huì)是最大的想象空間。

不過(guò)阿里巴巴董事局主席馬云不著急，他把菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的盈利時(shí)間拖得很長(zhǎng)，“未來(lái)8到10年可能都不會(huì)賺錢。

” 菜鳥(niǎo)還在籌備時(shí)，馬云對(duì)銀泰集團(tuán)董事局主席沈國(guó)軍、復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌說(shuō)：“失敗的可能性很大，如果扛不住就別玩這個(gè)。

”因?yàn)椴锁B(niǎo)的“野心”太大了。

菜鳥(niǎo)的另一個(gè)名字叫“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）”，它要覆蓋整個(gè)中國(guó)，任何商品通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)可達(dá)。

2013年5月28日菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式成立時(shí)就霸氣側(cè)漏，第一期投資額達(dá)1000億元人民幣，第二期2000億元。

股東除了阿里巴巴、銀泰、復(fù)星，還包括富春投資、順豐和三通一達(dá)等。

僅參與者名單就已Hold住了中國(guó)物流的大半壁江山，完全是航空母艦的架勢(shì)。

和馬云過(guò)去那些雄心勃勃的目標(biāo)一樣，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聽(tīng)起來(lái)令人振奮異常，又讓人覺(jué)得操作上不靠譜。

偏偏過(guò)去馬云的目標(biāo)都成功了，阿里大樹(shù)上長(zhǎng)出了淘寶、天貓、支付寶……按馬云的說(shuō)法，菜鳥(niǎo)將是他商業(yè)生涯的最后一次冒險(xiǎn)。

在阿里巴巴即將上市，菜鳥(niǎo)成立一年之后，外界對(duì)它的印象是瘋狂拿地。

因?yàn)橛脩魶](méi)有看到哪件商品打著菜鳥(niǎo)的LOGO被送進(jìn)家門，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)菜鳥(niǎo)哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)大規(guī)模開(kāi)門迎客。

與菜鳥(niǎo)相關(guān)的走訪成了馬云卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO之后的主要任務(wù)。

他的行程相當(dāng)密集，比如2014年1月5日、6日，他接連拜訪吉林、河北省，都有菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)人員隨行，顯然，這是為了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)選擇合適的落腳點(diǎn)。

再往前一個(gè)月，他和海南省委書(shū)記就三亞國(guó)際旅游島試驗(yàn)區(qū)接洽，推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地項(xiàng)目。

一個(gè)個(gè)與“地”有關(guān)的項(xiàng)目密集上馬。

2013年12月28日，菜鳥(niǎo)的第一個(gè)全國(guó)樣本“中國(guó)浙江金華·金義電子商務(wù)新城”正式開(kāi)工。

此前一個(gè)月內(nèi)，菜鳥(niǎo)在重慶、鄭州和成都的項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)。

沈國(guó)軍也曾在公開(kāi)場(chǎng)合透露，菜鳥(niǎo)早先已經(jīng)在杭州、金華、海寧、廣州、天津等地市成功拿下地塊。

這很容易讓人覺(jué)得，菜鳥(niǎo)要靠“圈地”來(lái)賺錢。

連萬(wàn)通控股董事長(zhǎng)馮侖都說(shuō)，未來(lái)中國(guó)房地產(chǎn)，不要看政府怎么做，而要看馬云怎么做。

著名現(xiàn)代物流供應(yīng)商普洛斯向投資者提供的數(shù)據(jù)是，在中國(guó)開(kāi)發(fā)物流地產(chǎn)項(xiàng)目，10年期投資的內(nèi)部回報(bào)率高達(dá)15%-20%，除了租金收益，主要收益來(lái)自土地增值。

童文紅，作為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)COO、菜鳥(niǎo)實(shí)際操盤者不同意這種說(shuō)法：“地肯定不是隨便拿的，肯定是有整體規(guī)劃的，要不真成房地產(chǎn)了。

”關(guān)于菜鳥(niǎo)不是在圈地賺錢，她的理由是，第一阿里沒(méi)有房地產(chǎn)公司的基因；第二，工業(yè)地產(chǎn)回報(bào)周期最長(zhǎng)、回報(bào)率最低。

所以，“靠地產(chǎn)賺錢完全不靠譜。

”她說(shuō)。

關(guān)鍵是，馬云不是要打造出一個(gè)普洛斯式的物流園區(qū)集合體，而是要織出一張“智能骨干網(wǎng)絡(luò)”。

這意味著用戶在線上交易后，線下一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都能集合在這張網(wǎng)上。

菜鳥(niǎo)涵蓋的不僅是物流，還包括下單背后的整套供應(yīng)鏈管理。

馬云把菜鳥(niǎo)按地域分為“八大軍區(qū)”，倉(cāng)庫(kù)被分成四類——核心網(wǎng)絡(luò)、核心節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)。

四類之間沒(méi)有層級(jí)差別，以功能劃分，比如樞紐網(wǎng)絡(luò)、貨源聚集地網(wǎng)絡(luò)或是面向消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)拿地的原則就是一定要和業(yè)務(wù)相匹配，一方面，大倉(cāng)要盡量修在離客戶近的地方，讓商戶貨品出庫(kù)后以最短的成本進(jìn)入大倉(cāng)；另一方面，在消費(fèi)地，阿里也會(huì)做相應(yīng)的布局。

菜鳥(niǎo)會(huì)將全國(guó)的拿地計(jì)劃提供給“三通一達(dá)”，再由他們的需求決定優(yōu)先級(jí)。

去年末開(kāi)工的浙江金華項(xiàng)目是菜鳥(niǎo)的典型樣本。

根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目占地1500畝，總投資100億元，開(kāi)發(fā)在5年內(nèi)完成。

園區(qū)由四部分組成，最大的是現(xiàn)代物流中心，各大快遞和物流運(yùn)輸公司都可以入駐，另外三塊是電子商務(wù)辦公中心、數(shù)據(jù)處理中心和金融服務(wù)區(qū)。

童文紅說(shuō)：“菜鳥(niǎo)一定不會(huì)擁有全部倉(cāng)庫(kù)，但骨干網(wǎng)絡(luò)還是要自己控制。

”菜鳥(niǎo)將自建倉(cāng)庫(kù)當(dāng)做試驗(yàn)品，等模式被驗(yàn)證成功了再去和合作伙伴對(duì)接。

早期和他一起試驗(yàn)的還有菜鳥(niǎo)的股東們，尤其是“三通一達(dá)”。

這四家都是民營(yíng)快遞公司，快速增長(zhǎng)都完全依靠淘寶天貓，而且目前占有淘寶絕對(duì)的物流流量，自然他們也和阿里走得很近。

菜鳥(niǎo)過(guò)去一年大部分精力做的事情，是為這艘龐大的航母打造硬件，拿地、建倉(cāng)。

民營(yíng)快遞公司，可能在一兩地有優(yōu)勢(shì)，建設(shè)智能物流網(wǎng)絡(luò)就不是一己之力能完成的了。

雖然三通一達(dá)在各地也有倉(cāng)庫(kù)，但隨著業(yè)務(wù)拓展，新的樞紐需要建倉(cāng)，舊的樞紐倉(cāng)位置也需要調(diào)整。

當(dāng)菜鳥(niǎo)用一個(gè)大規(guī)模的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)來(lái)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)時(shí)，各家公司對(duì)倉(cāng)庫(kù)靈活性、機(jī)動(dòng)性的要求就在菜鳥(niǎo)的大盤子里消化掉了。

馬云曾雄心勃勃表示，未來(lái)大淘寶要達(dá)到每年10萬(wàn)億元的目標(biāo)，分?jǐn)偟矫刻?，菜鳥(niǎo)要有能力支撐起日均300億元的交易量。

在此基礎(chǔ)上，菜鳥(niǎo)還要應(yīng)對(duì)雙十一這樣的高強(qiáng)度訂單處理需求的考驗(yàn)。

這些緊鑼密鼓建設(shè)的物理網(wǎng)絡(luò)，阿里稱之為“地網(wǎng)”。

要讓菜鳥(niǎo)智能起來(lái)，還需要有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)支持下的物流信息系統(tǒng)，叫“天網(wǎng)”。

“天羅地網(wǎng)”就是馬云商業(yè)生涯的終極夢(mèng)想。

馬云談?wù)搲?mèng)想總要從宏觀出發(fā)，他在建設(shè)一個(gè)中國(guó)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像淘寶至今為止還是中國(guó)最好的信用體系一樣，菜鳥(niǎo)是在為國(guó)家建設(shè)一個(gè)全覆蓋的物流體系，打通鐵路、公路、快遞等所有和流通相關(guān)的環(huán)節(jié)，將城鎮(zhèn)連接起來(lái)。

馬云之視菜鳥(niǎo)為終極夢(mèng)想，因?yàn)槲锪髟撬闹杏肋h(yuǎn)的痛。

過(guò)去阿里在物流上屢戰(zhàn)屢敗。

童文紅認(rèn)為，阿里對(duì)物流的探索從2003年淘寶成立就開(kāi)始了。

菜鳥(niǎo)掛牌成立之前的十年，阿里一直用社會(huì)開(kāi)放平臺(tái)的方式解決物流問(wèn)題，順豐和三通一達(dá)固然因?yàn)樘詫氾w速成長(zhǎng)，但淘寶天貓的發(fā)展也依賴于他們，這是菜鳥(niǎo)的前半生。

對(duì)物流問(wèn)題，馬云覺(jué)察很早。

2007年9月30日阿里巴巴的戰(zhàn)略會(huì)上，馬云就提出物流是電子商務(wù)的瓶頸。

他們?yōu)榇擞懻摃r(shí)，擁有如今中國(guó)最完善自建物流體系的京東商城才剛完成第一筆融資。

當(dāng)時(shí)阿里巴巴將物流分成倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和配送三大板塊，然后分別在各個(gè)板塊做出嘗試，期間他們一直搖擺不定，“倉(cāng)、干、配，我們到底要做哪一塊？”同時(shí)，外界也對(duì)阿里巴巴做出判斷，它只適合做線上業(yè)務(wù)，不適合做線下。

在阿里內(nèi)部，沒(méi)有任何一個(gè)戰(zhàn)略像菜鳥(niǎo)這樣經(jīng)過(guò)這么久的討論。

“2003年做淘寶，半年時(shí)間就做出來(lái)了；做支付寶，說(shuō)做就做了，大家都知道路要怎樣走。

只有物流，它離線下太近，快遞公司的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)也在那里了，似乎也不錯(cuò)。

”童文紅回憶，“甚至阿里花了很長(zhǎng)時(shí)間討論，要不要自己做物流。

阿里不可能自己做一家快遞公司。

如果做服務(wù)又不能真正進(jìn)入服務(wù)本質(zhì)，到底應(yīng)該怎樣做？” 阿里也嘗試過(guò)用數(shù)據(jù)來(lái)解決問(wèn)題。

但前幾年，整個(gè)物流行業(yè)的信息化程度和自動(dòng)化程度都特別松散，甚至整個(gè)組織體系都是特別松散的。

這些快速發(fā)展的民營(yíng)物流極大發(fā)揮了中國(guó)人的智慧：很多快遞網(wǎng)絡(luò)都是用眾籌的模式“支”起來(lái)的，層層代理、層層加盟，數(shù)據(jù)整合難度極大。

2011年在“自建物流必死”的質(zhì)疑聲音中，京東的物流配送體系已做了三年，在終端的服務(wù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始體現(xiàn)。

年初，阿里巴巴也提出要自建物流，馬云提出了“百億物流計(jì)劃”。

阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴回憶，“廣州、上海、天津把地都拿下來(lái)了，也開(kāi)始建倉(cāng)了。

做了一半，我們就把節(jié)奏放慢了，因?yàn)槲覀儗?duì)地產(chǎn)、對(duì)商業(yè)、對(duì)物流的了解實(shí)在不夠。

” 馬云經(jīng)常在各種場(chǎng)合提到物流對(duì)電子商務(wù)的制約，他也數(shù)次提到阿里建設(shè)物流板塊的構(gòu)想。

尤其最近五年，物流計(jì)劃從10億元升級(jí)到百億直到千億，卻一直雷聲大雨點(diǎn)小。

好像那個(gè)一直喊著狼來(lái)了的孩子，當(dāng)馬云將“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的計(jì)劃拋出時(shí)，人們已經(jīng)不信了。

阿里內(nèi)部卻比以往任何時(shí)候都堅(jiān)定。

2012年末，馬云預(yù)見(jiàn)淘寶的規(guī)模一定會(huì)在2013年突破萬(wàn)億元。

用戶需求也在巨變，他們?cè)诤醯膬H是商品，還有服務(wù)。

而用戶體驗(yàn)是個(gè)正向循環(huán)，體驗(yàn)越好，電商發(fā)展速度越快。

馬云說(shuō)，如果未來(lái)阿里能從一萬(wàn)億到十萬(wàn)億，現(xiàn)有的物流體基礎(chǔ)建設(shè)肯定是無(wú)法支撐的。

“如果讓社會(huì)化物流自我成長(zhǎng)，阿里不去助力的話，那么這股自我成長(zhǎng)的民營(yíng)力量和電子商務(wù)的增長(zhǎng)的速度就太不對(duì)等，太不匹配了。

”童文紅說(shuō)。

數(shù)次探路也讓阿里想明白了方向——要建設(shè)一個(gè)全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

“單獨(dú)倉(cāng)價(jià)值不大，必須連接成網(wǎng)絡(luò)才能把物流瓶頸突破。

”曾鳴說(shuō)道。

沈國(guó)軍是促成菜鳥(niǎo)的關(guān)鍵人物。

之前馬云一直在用他的物流大夢(mèng)想鼓動(dòng)沈國(guó)軍。

有一次身處百貨行業(yè)的沈國(guó)軍同樣碰到了發(fā)展阻礙，來(lái)找馬云交流。

馬云也正因物流發(fā)愁，他告訴沈國(guó)軍自己要放棄了。

沈國(guó)軍說(shuō)：“這個(gè)東西要搞下去，我來(lái)參與。

” 直到馬云把沈國(guó)軍、郭廣昌這些在傳統(tǒng)領(lǐng)域更有經(jīng)驗(yàn)的合作者拉到一起，菜鳥(niǎo)地網(wǎng)才正式啟動(dòng)。

期間地網(wǎng)的發(fā)展方向已經(jīng)明晰，要用物流地產(chǎn)的方式完成融資和建設(shè)，而且做法要和原來(lái)的物流地產(chǎn)不一樣。

地網(wǎng)一開(kāi)始就是開(kāi)放的社會(huì)化平臺(tái)，每個(gè)項(xiàng)目都可能有不同的合作伙伴和融資方法。

按照馬云的說(shuō)法，所有能讓出去的利益都讓出去，地網(wǎng)上不求商業(yè)利益，只求第一時(shí)間把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來(lái)。

曾鳴解釋：“你不砸錢下去跑不起來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)那么大，沒(méi)人愿意跟你玩兒；但自己砸錢下去跑起來(lái)之后，阿里巴巴不想做一個(gè)物業(yè)擁有商，經(jīng)濟(jì)利益我們會(huì)和合作伙伴分享。

” 馬云給菜鳥(niǎo)定了兩個(gè)要求，第一是24小時(shí)之內(nèi)送貨可達(dá)，之前他用的詞是“必達(dá)”，“可達(dá)”意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時(shí)間送到；第二是菜鳥(niǎo)的人數(shù)不能超過(guò)5000人。

童文紅說(shuō)：“這兩個(gè)框牢了，你就知道菜鳥(niǎo)要做什么，它注定菜鳥(niǎo)不能做快遞。

”但菜鳥(niǎo)今天應(yīng)該先建倉(cāng)呢，還是先和快遞去談，馬云沒(méi)有說(shuō)。

在這個(gè)框架內(nèi)，童文紅又想明白了兩件事。

首先，明確了用戶是商家，商家之痛是沒(méi)有好的倉(cāng)內(nèi)管理系統(tǒng)和守則，沒(méi)有好的提高周轉(zhuǎn)率、把庫(kù)存深度變得科學(xué)合理的解決方案。

菜鳥(niǎo)從商家的需求出發(fā)提供產(chǎn)品，服務(wù)好商家，再由它們將優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供給消費(fèi)者。

菜鳥(niǎo)躲在商家背后即可，童文紅甚至不需要淘寶消費(fèi)者知道菜鳥(niǎo)，“要不我早去央視打廣告了”。

馬云一直說(shuō)“要讓天下沒(méi)有難做的生意”，于是有了淘寶天貓讓商家不用再開(kāi)實(shí)體店，有了誠(chéng)信體系讓大家開(kāi)始在網(wǎng)上交易，有了支付寶解決付款問(wèn)題，又有了小微解決商家的借貸問(wèn)題。

現(xiàn)在需要幫助商戶解決的大事兒只剩下物流了，菜鳥(niǎo)就是來(lái)給商家解決物流問(wèn)題的。

菜鳥(niǎo)從行業(yè)切入，聯(lián)合快遞公司提供物流解決方案，降低物流門檻，讓更多人來(lái)做電商。

最典型的就是菜鳥(niǎo)聯(lián)合日日順推出的大家電配送服務(wù)。

日日順是一張非常傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)，脫胎于海爾的大家電配送體系，基本能覆蓋到中國(guó)所有的行政鄉(xiāng)，是中國(guó)最完整的一張大家電物流網(wǎng)。

菜鳥(niǎo)把天貓上的訂單集合起來(lái)，對(duì)接給日日順，目前天貓大家電的物流完全可以做到大家電上樓和家電下鄉(xiāng)，甚至比自建物流的京東和做了大家電配送體系十幾年的蘇寧效率更高。

日日順的成功自然得益于海爾的魄力，勇于把營(yíng)銷和物流網(wǎng)絡(luò)分開(kāi)，把日日順變成社會(huì)化物流。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有菜鳥(niǎo)，海爾未必會(huì)做這件事。

菜鳥(niǎo)能做的不是簡(jiǎn)單的訂單集合分發(fā)，而是深度的供應(yīng)鏈整合。

它不僅為日日順做了訂單數(shù)據(jù)全鏈路的打通，還提供了包括庫(kù)存預(yù)測(cè)、營(yíng)銷節(jié)奏預(yù)測(cè)、備貨計(jì)劃、庫(kù)存深度、 周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)和算法支撐。

尤其倉(cāng)與配之間的協(xié)調(diào)，日日順使用的倉(cāng)庫(kù)有27個(gè)，如何將訂單在子母?jìng)}之間有效分配，需要深度的數(shù)據(jù)整合。

童文紅把天貓、淘寶這樣的平臺(tái)形容為阿里的上半身，菜鳥(niǎo)是阿里的下半身，下半身的第一要?jiǎng)?wù)就是服務(wù)好上半身。

而數(shù)據(jù)整合的工作必須有業(yè)務(wù)場(chǎng)景，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的訴求和業(yè)務(wù)邏輯都不一樣，大店和小店的業(yè)務(wù)邏輯也不一樣，所以她笑稱菜鳥(niǎo)是“賴著和天貓一起辦公的”。

這也可以解釋為何菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的CEO是張勇，張勇還擔(dān)任阿里巴巴的COO，淘寶、天貓這些平臺(tái)都由他分管。

來(lái)自中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2013年末包括大家電在內(nèi)，阿里系電商可以送貨入戶至全國(guó)2600多個(gè)區(qū)縣、38000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，50多萬(wàn)個(gè)村。

其次，菜鳥(niǎo)要用數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)社會(huì)化平臺(tái)。

和傳統(tǒng)物流相比，菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)就是更理解商家，有數(shù)據(jù)、有互聯(lián)網(wǎng)思維、有創(chuàng)新。

天貓有合作伙伴TP，菜鳥(niǎo)也有自己合作伙伴CP體系。

目前整個(gè)中國(guó)物流的數(shù)據(jù)、信息化程度都比較低，相對(duì)做得較好的是圓通和順豐。

但順豐的數(shù)據(jù)化是在公司內(nèi)部的封閉體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，中國(guó)缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、可共享的數(shù)據(jù)體系。

這樣的事，必須有人牽頭協(xié)調(diào)，作為占據(jù)中國(guó)快遞80%流量的阿里來(lái)說(shuō)，做居中協(xié)調(diào)者再合適不過(guò)。

菜鳥(niǎo)正在做出嘗試，和快遞公司共建地址庫(kù)。

電子面單也是菜鳥(niǎo)深度整合傳統(tǒng)物流的嘗試。

過(guò)去快遞面單就是一張紙，處理效率很低。

從用戶下單一刻起，菜鳥(niǎo)就會(huì)為訂單生成一個(gè)編號(hào)，生成面單自動(dòng)綁定，并實(shí)現(xiàn)物流任何一個(gè)環(huán)節(jié)中面單都可追溯。

當(dāng)然，這么做會(huì)打破快遞公司原有的管理體系，但他們依然很積極，因?yàn)槊鎲坞娮踊蟛粌H能提高效率，還更容易處理像生鮮這樣物流難度更高的品類。

另一方面，菜鳥(niǎo)在嘗試整合具體線路。

不久前，菜鳥(niǎo)推出了天津到重慶的線路，以往這條線路由于訂單量不足，只能由北京中轉(zhuǎn)或者不滿車運(yùn)輸，要么時(shí)間慢，要么成本高。

通過(guò)數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)把訂單和運(yùn)輸資源整合起來(lái)，讓線路上跑的不僅是自家公司的包裹，用規(guī)模出效益。

由菜鳥(niǎo)邏輯不難看出，阿里最擅長(zhǎng)的還是搭建平臺(tái)，最會(huì)玩的還是大數(shù)據(jù)，淘寶、天貓、阿里小微的業(yè)務(wù)邏輯都是如此。

但菜鳥(niǎo)發(fā)展之路依然漫長(zhǎng)，和阿里其他平臺(tái)不同的是，菜鳥(niǎo)必須建設(shè)在一張物理網(wǎng)絡(luò)上。

童文紅說(shuō)：“我從沒(méi)想過(guò)，一年菜鳥(niǎo)就能推出一個(gè)像余額寶那樣翻天覆地的東西。

面向C端的產(chǎn)品很容易被點(diǎn)爆，但物理的網(wǎng)很重，一個(gè)倉(cāng)基礎(chǔ)建設(shè)就要做兩三年。

” 一位快遞業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備嚴(yán)重滯后，制約了快遞行業(yè)的發(fā)展。

”現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建于90年代之前；而且其中大倉(cāng)很少，多用于大宗存儲(chǔ)，不適合貨物體積小，周轉(zhuǎn)速度快的電子商務(wù)；中國(guó)目前5.5億平米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的，不滿1000萬(wàn)平米。

雖然從需求上看，菜鳥(niǎo)前景美好毋庸置疑。

但是很多人依然不看好菜鳥(niǎo)計(jì)劃，理由就是操作難度太大。

菜鳥(niǎo)股東中馬云精于數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)，沈國(guó)軍精于運(yùn)營(yíng)，郭廣昌精于投資，還有精于配送的三通一達(dá)，但是其中還沒(méi)有精于電子商務(wù)供應(yīng)鏈以及倉(cāng)儲(chǔ)的合作者。

京東自建物流同樣因?yàn)樯鐣?huì)電商物流平臺(tái)以及人才的缺失。

2013年底京東醞釀三年的上海亞洲一號(hào)庫(kù)即投入使用，面積23萬(wàn)平方米，期間倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、設(shè)備裝配全部由京東自己完成，執(zhí)行人員是由京東自己培養(yǎng)的。

相比之下，阿里巴巴要建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)更大，對(duì)人員專業(yè)度的要求更高。

更多難關(guān)還出現(xiàn)在供應(yīng)鏈上。

物流體系不是建好倉(cāng)庫(kù)就可以，最終實(shí)現(xiàn)馬云要的全國(guó)24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)還需要各個(gè)環(huán)節(jié)長(zhǎng)期磨合、試錯(cuò)。

對(duì)于諸多合作伙伴的阿里巴巴來(lái)說(shuō)，磨合成本必定更高。

京東CEO劉強(qiáng)東很自信地說(shuō)：“京東建設(shè)物流體系用了五年，別人要想達(dá)到京東現(xiàn)在的水平至少也得五年，而且這期間京東又進(jìn)步了。

”馬云從沒(méi)見(jiàn)過(guò)劉強(qiáng)東，但覺(jué)得劉強(qiáng)東和他一樣在用電子商務(wù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、社會(huì)進(jìn)步，區(qū)別僅是路徑。

任何一個(gè)理想都必須商業(yè)化實(shí)施。

作為一家商業(yè)公司，CSN必須要取得商業(yè)上的回報(bào)。

馬云不回避三個(gè)合作者的性格差異，他更感性，沈國(guó)軍、郭廣昌更理性、更接“地氣”，“三個(gè)理想主義者就瞎了，我們得去喝西北風(fēng)。

”他說(shuō)道。

反而像這樣更好，沈國(guó)軍、郭廣昌認(rèn)可他的理念，但執(zhí)行上更腳踏實(shí)地，能一步步的和政府以及其他合作伙伴去談。

他敢于啟動(dòng)如此宏大計(jì)劃的必要條件是，他能玩得起。

阿里巴巴即將在美國(guó)上市，不出意外市值必定達(dá)到萬(wàn)億人民幣。

今日的菜鳥(niǎo)計(jì)劃馬云已在心中醞釀多年，只有到了這種體量，馬云才可以說(shuō)，如果失敗了，阿里巴巴承受得起。

他說(shuō)：“這才是我們?cè)撟龅氖虑?，很多公司做這事兒虧不下去，你虧幾百億元試試看？暈倒了。

” 阿里巴巴的股東也沒(méi)有對(duì)此表示反對(duì)。

馬云只是打電話告訴了孫正義，孫也沒(méi)有表示異議。

菜鳥(niǎo)的今天有偶然也有必然。

偶然是，馬云能說(shuō)服沈國(guó)軍、郭廣昌，他們能認(rèn)同馬云，公司同樣對(duì)此有承受能力，三個(gè)這樣的人能同時(shí)出現(xiàn)則很難。

然而一旦他們聚在一起，合作就成了必然，因?yàn)橐粋€(gè)能用千億元去做一件大事情的機(jī)會(huì)千載難逢。

“股份并不重要，這個(gè)事兒是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合第一次起來(lái)參與整個(gè)未來(lái)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，”馬云說(shuō)，“這是一個(gè)挺大的努力與嘗試，而且它很艱難。

即使它失敗了——由于任何原因失敗了——也是成功的，因?yàn)槲覀兪堑谝淮伍_(kāi)始做這樣的事。

”

這個(gè)問(wèn)題還有疑問(wèn)的話，可以加幕.思.城火星老師免費(fèi)咨詢，微V.信X號(hào)是為: msc496。