京東物流主動踏上“一體化供應鏈物流服務(wù)”賽道

眾所周知，在物盛行業(yè)中，群雄追逐，競爭劇烈。

“價錢戰(zhàn)”、拉鋸戰(zhàn)等市場現(xiàn)象變成了物盛行業(yè)的“熱詞”，也能夠看做物盛行業(yè)的一種內(nèi)卷狀態(tài)。

不過，要如何改動停滯不前的狀態(tài)并從這一狀態(tài)中走出來呢?

調(diào)整業(yè)務(wù)形式?

還是轉(zhuǎn)向并深耕一體化供給鏈效勞呢?

面對這一備受折磨的物盛行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象，作為數(shù)智化供給鏈巨頭之一的京東物流，在多重市場變化的背景下，曾經(jīng)在戰(zhàn)略層面逐步轉(zhuǎn)變思想方式。

于10月18日，京東物流CEO余睿在2021全球智能物流峰會上刷新群眾對京東物流的印象——往后的京東物流深耕一體化供給鏈物流效勞這一主航道。

京東物流主動踏上“一體化供給鏈物流效勞”賽道談及“一體化供給鏈物流效勞”這一專業(yè)術(shù)語，首先要了解與領(lǐng)悟“一體化供給鏈”和“供給鏈一體化”的區(qū)別。

從外表上看，兩者之間的說法貌似沒有多大區(qū)別。

不過，從深層上看，“供給鏈一體化”偏重的是產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈諧和與運轉(zhuǎn)的結(jié)果，完成產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈一體化，而“一體化供給鏈”偏重于如何主動出擊，整體疏浚產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈的上、中、下游關(guān)系，調(diào)動綜合資源，在戰(zhàn)略執(zhí)行上可以更好地完成產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈的諧和與運轉(zhuǎn)。

依據(jù)百度百科，供給鏈一體化是一個系統(tǒng)概念，它包括功用一體化、空間一體化、跨期一體化，分別指的是采購、消費、運輸、倉儲等活動的功用一體化，這些活動在天文上分散的供給商、設(shè)備和市場之間的空間一體化。

這些活動在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、運作層三個規(guī)劃層次上的分級一體化。

跨期一體化的請求是產(chǎn)品的供給鏈在整個生命周期到達最優(yōu)化。

關(guān)于“一體化供給鏈效勞”的作用，余睿以為，一體化供給鏈物流效勞，既能夠在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供給鏈“戰(zhàn)略—規(guī)劃—方案—執(zhí)行”的全面處理計劃，又能夠在物理世界提供從處理計劃到落地運營的一體化支撐，真正協(xié)助客戶完成現(xiàn)貨率提升、庫存周轉(zhuǎn)變快、履約效率進步，御座本錢降落等目的，完成高質(zhì)量增長。

公開材料顯現(xiàn)，2023年起，京東集團自建物流，而在2023年正式成立京東物流集團。

在“一體化供給鏈物流效勞”上，京東物流首先從功用一體化、空間一體化這兩方面動手，主要表現(xiàn)為以下兩大方面;一是根底設(shè)備的投入與建立。

截至目前為止，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，超7800個配送站，38座亞洲一號大型智能倉庫，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬平米，具有近20萬名配送人員，以保證末端效勞質(zhì)量。

二是科技投入，經(jīng)過科技產(chǎn)品打通園區(qū)、倉儲、分揀到運輸、配送等供給鏈各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造數(shù)智化供給鏈，進而構(gòu)建高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，從而促勝利能一體化。

而基于京東物流面向3C電子行業(yè)首套超越19米的天狼系統(tǒng)程的虎門鎮(zhèn)中心倉落地;在汽車范疇里，京東物流與沃爾沃共同推進的西安倉第一期試點;對3C行業(yè)的數(shù)字化集成供給鏈處理計劃+工業(yè)協(xié)同物流形式的打造與成熟。

這些在“一體化供給鏈”賽道上規(guī)劃的車轍，正在昭示著，隨著市場競爭從廣度延伸至深度，京東物流主動踏上“一體化供給鏈物流效勞”賽道上。

“一體化供給鏈”尚未勝利，京東物流仍需努力中歐國際工商學院企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型課程聯(lián)席課程主任趙先德在《中國企業(yè)家》曾說：“在劇烈競爭的情境之下，雖然有人做了同樣的戰(zhàn)略選擇，那你在戰(zhàn)略執(zhí)行上和在供給鏈運作的優(yōu)越度上，能不能做得比他人更好，這是在競爭中不被人取代的關(guān)鍵。

”近日，京東物流發(fā)布了上市以來的第一份財報。

依據(jù)財報顯現(xiàn)，2023年上半年京東物流營收大幅增長，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長53.7%;但是毛利和利潤則大降，毛利從40.5億元大幅降落至17.7億元，降落幅度56.4%，2023年上半年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈虧損逾15億元。

趙先德的話語和京東物流上市以來的第一份財報，不由讓人有所考慮——京東物流主動踏上“一體化供給鏈物流效勞”的賽道能否意味著出路無限呢?

但是，“反動尚未勝利，同志仍需努力”，即“一體化供給鏈”尚未勝利，京東物流仍需努力。

從“供給鏈一體化”這一運轉(zhuǎn)結(jié)果反看京東物流的“一體化供給鏈物流效勞”，事實上，“供給鏈一體化”觸及三大層面，分別是功用一體化、空間一體化以及跨期一體化。

目前看來，在打造“一體化供給鏈物流服”上，京東物流主要在物流效勞上推進產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈完成功用一體化和空間一體化，在供給鏈的跨期一體化還需有待增強。

換言之，京東物流的采購、消費、運輸、倉儲等活動以及供給鏈管理、供給鏈金融等方面能否與“一體化供給鏈物流效勞”能否在戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面以及運作層面上達成分歧?

當然，從成立起，京東物流集團也在規(guī)劃供給鏈金融。

京東在2023年推出京東快銀，除了京東快銀之外，京東供給鏈金融旗下還有京保貝、京小貸、物流金融、企業(yè)金采、京東e享等多款中小企業(yè)信貸產(chǎn)品。

而在跨境供給鏈金融上，新加坡星展銀行(DBS)與中國物流公司京東物流(JD Logistics)展開協(xié)作，為從事跨境電子商務(wù)的香港中小企業(yè)提供供給鏈融資效勞。

關(guān)于金融科技，京東可謂是“大手筆”支持。

萬聯(lián)網(wǎng)記者得悉，截至目前，在今年雙十一的活動期間，京東供給鏈金融科技已累計提供超千億元資金支持，其中京小貸信譽貸利率優(yōu)惠低至5折，大促專項提額最高授信100萬元，同一企業(yè)最高可貸300萬元。

邁克爾·波特曾說，假如管理跟不上，供給鏈就不是一顆令人喜悅的“搖錢樹”，而是把一個足以把企業(yè)財力和精神耗光的“無底洞”。

供給鏈的獨一出路是強化管理，用消防隊救火的方法來管理供給鏈顯然是行不通的，必需從戰(zhàn)略高度理順和強化供給鏈管理。

不過，進一步從供給鏈、供給鏈管理以及供給鏈金融的之間的關(guān)系來看，京東物流的供給鏈上的企業(yè)以及產(chǎn)品能否完成橫向一體化，即國內(nèi)與國外的供給商、消費商、分銷商等供給鏈參與方能否構(gòu)成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系?

同時，供給鏈管理并非僅限于根本的產(chǎn)、供、銷管理，假如未能構(gòu)成有效的供給鏈管理體系，那么，京東物流所打造的“一體化供給鏈物流效勞”或許還停留在起步階段。

更為重要的是，“一體化供給鏈物流效勞”還關(guān)乎供給鏈金融中的商流、物流、資金流與信息流能否可以構(gòu)成一體化運作?

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