如今我國(guó)的電商領(lǐng)域，已經(jīng)形成了阿里、京東和拼多多“三足鼎立”的局面。雖然三者都將發(fā)力點(diǎn)放在了線上購(gòu)物的整體布局上，但相比另外兩家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式的“專一”，京東就顯得很“多情”了。

圍繞著要不要發(fā)展線下業(yè)務(wù)，劉強(qiáng)東和馬云曾在2015年，展開(kāi)過(guò)一場(chǎng)別開(kāi)生面的“隔空”交鋒。馬云認(rèn)為，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，就是信息化和數(shù)字化，專注發(fā)展線上經(jīng)濟(jì)，讓現(xiàn)實(shí)世界的制造業(yè)逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一環(huán)，就是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所追求的最終境界。

與馬云相反，早在2007年，京東就著手建設(shè)自己的物流體系。劉強(qiáng)東認(rèn)為，依托于互聯(lián)網(wǎng)的電商平臺(tái)固然重要，但線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)，特別是“實(shí)體運(yùn)作+物流調(diào)配體系”的共同推進(jìn)，更加符合未來(lái)社會(huì)的發(fā)展需求。

對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的質(zhì)疑，馬云當(dāng)然是不肯退讓了。在隨后參加的多個(gè)訪談節(jié)目里，馬云公開(kāi)表態(tài)自己對(duì)“京東物流模式”不認(rèn)可。劉強(qiáng)東也針?shù)h相對(duì)，為了證明自己的路才是正確的，2022年，隸屬于京東的京東物流集團(tuán)成立了。

從發(fā)展理念的口舌之爭(zhēng)，到正式落實(shí)行動(dòng)，五年又過(guò)去了。究竟誰(shuí)的觀點(diǎn)才是正確的?京東物流有沒(méi)有讓京東集團(tuán)邁向新高度呢?

一、物流建設(shè)受表彰，《人民日?qǐng)?bào)》點(diǎn)贊京東

前段時(shí)間，《人民日?qǐng)?bào)》刊文，對(duì)京東在物流和線下經(jīng)營(yíng)等實(shí)體領(lǐng)域的貢獻(xiàn)大加贊揚(yáng)。文中特意指出，京東“以實(shí)助實(shí)”的發(fā)展模式，有力推動(dòng)了我國(guó)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。近幾年來(lái)，京東在物流領(lǐng)域都取得了哪些突破呢?

第一點(diǎn)：攜手華為，開(kāi)創(chuàng)“5G+智能物流”

劉強(qiáng)東進(jìn)軍物流領(lǐng)域，十分注重傳統(tǒng)物流模式和前沿技術(shù)的融合。2022年5月，京東率先發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)《5G智能物流應(yīng)用指南》。對(duì)未來(lái)物流發(fā)展的智能化方向，進(jìn)行了細(xì)致的描述，并提出了系統(tǒng)化的構(gòu)想。

特別值得一提的是，京東和華為的合作由來(lái)已久。2022年，京東與華為達(dá)成了戰(zhàn)略伙伴級(jí)合作關(guān)系。在后續(xù)時(shí)間里，分別作為通信技術(shù)和電商平臺(tái)的兩家翹楚，展開(kāi)了良好的互動(dòng)。

無(wú)論是5G通信技術(shù)發(fā)布，還是鴻蒙系統(tǒng)面世，京東總是率先表現(xiàn)出支持態(tài)度。在華為5G技術(shù)的幫助下，京東的“5G物流”也結(jié)出了累累碩果。京東的5G物流園區(qū)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了身份識(shí)別、人員及車(chē)輛的智能調(diào)度多種功能。

2022年11月，京東又發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)以物聯(lián)網(wǎng)+人工智能為技術(shù)核心的智能物流開(kāi)放體系：LoMir 5G智能物流平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，在5G技術(shù)的推廣方面，京東走在了很多企業(yè)的前面。

第二點(diǎn)：打造人工智能應(yīng)用體系

京東對(duì)5G技術(shù)的應(yīng)用，不只局限于物流領(lǐng)域。例如，京東開(kāi)發(fā)的京智康，在5G條件下，僅需2分鐘即可幫用戶了解身體健康狀況。其中的家醫(yī)守護(hù)功能，可以讓用戶和醫(yī)院實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診療活動(dòng)。

今年8月份，京東還推出了高效運(yùn)用5G技術(shù)的“C2M智能工廠”系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)的生產(chǎn)車(chē)間，可以實(shí)現(xiàn)流水線運(yùn)作效率的大幅提升，同時(shí)，有效降低產(chǎn)品缺陷的發(fā)生率，受到了眾多制造業(yè)廠商的一致歡迎。

由京東自研的巡檢智能機(jī)器人，集自動(dòng)化巡邏、視聽(tīng)立體化監(jiān)控、超聲傳感等功能。該機(jī)器人也被廣泛應(yīng)用于機(jī)房設(shè)備檢測(cè)，鐵路風(fēng)險(xiǎn)排查等實(shí)用領(lǐng)域，極大地降低了社會(huì)運(yùn)行成本。

顯然，劉強(qiáng)東支持5G技術(shù)，不僅是出于對(duì)華為的支持和尊重，還在于他確實(shí)看到了5G應(yīng)用的廣闊前景。

二、為什么馬云對(duì)自建物流體系不感興趣?

2022年“618”慶典，京東實(shí)現(xiàn)了單日下單總金額2692億元的史上最好成績(jī)，這個(gè)數(shù)字，比疫情發(fā)生前的2022年，多出了26.6%。

受益于618的強(qiáng)勁表現(xiàn)，當(dāng)年京東的營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到了7458億的歷史高位。雖然總營(yíng)收比馬云的阿里多出了近300億元，但利潤(rùn)額卻僅有阿里的三分之一。京東的利潤(rùn)去哪了?其實(shí)有相當(dāng)一部分，被京東的實(shí)體業(yè)務(wù)，特別是物流業(yè)務(wù)吞掉了。這也是馬云對(duì)自建物流缺乏興趣的現(xiàn)實(shí)考量。

相比虛擬經(jīng)濟(jì)和線上營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)體產(chǎn)業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，用一句形象的話來(lái)說(shuō)，是在掙“辛苦錢(qián)”。

首先，它的投資門(mén)檻很高。高瓴集團(tuán)的張磊，在聽(tīng)說(shuō)劉強(qiáng)東要發(fā)展線下物流時(shí)，說(shuō)過(guò)一句名言：想要自建物流，沒(méi)有一百億美元“燒不出來(lái)”。

除投資門(mén)檻高之外，自建物流的運(yùn)行成本也非常高。截至現(xiàn)在，京東物流擁有線下倉(cāng)庫(kù)800多個(gè)，總倉(cāng)儲(chǔ)面積2000萬(wàn)平米。龐大的物流體系，讓京東常年保持著40萬(wàn)以上的員工數(shù)量。這個(gè)數(shù)字比曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里、騰訊加在一起還要多。劉強(qiáng)東對(duì)此曾說(shuō)：不會(huì)外包一個(gè)兄弟。

與此同時(shí)，京東又特別看重員工權(quán)益的保護(hù)。根據(jù)披露，京東的快遞人員，也是直接覆蓋社保和公積金繳納體系的，這樣一來(lái)，京東的運(yùn)行成本也就更高了。維護(hù)員工權(quán)益，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)責(zé)任，京東能獲得人民日?qǐng)?bào)的夸獎(jiǎng)的確實(shí)至名歸。

回顧問(wèn)題我們可以看到，正因?yàn)樽越ㄎ锪餍枰S持如此高的資金投入和人員雇傭成本，所以馬云并沒(méi)有走這條路。與京東模式不同，阿里通過(guò)和“三通一達(dá)”深度聯(lián)合的方式，“省時(shí)省力”地構(gòu)建起了自己的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

三、結(jié)語(yǔ)

前段時(shí)間，阿里將自己收購(gòu)的第一家快遞公司——百世快遞的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)以68億元賣(mài)給了極兔快遞，而“阿里系”快遞公司剩下的僅?！叭ㄒ贿_(dá)”。從品質(zhì)、速度、口碑，“三通一達(dá)”早不是京東物流的對(duì)手，今年5月京東物流在港交所上市，更是補(bǔ)充了資本金。在這場(chǎng)“物流之爭(zhēng)”中，目前劉強(qiáng)東更勝一籌。

馬云和劉強(qiáng)東表面看是在物流這個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)上，對(duì)企業(yè)最佳生存路線的探究，而實(shí)際上，是關(guān)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的兩種不同展望。馬云描繪的未來(lái)世界，是互聯(lián)網(wǎng)主宰著人們生活的方方面面，所謂的萬(wàn)物高度互聯(lián)，本質(zhì)在于“聯(lián)”。

而劉強(qiáng)東則認(rèn)為，無(wú)論到什么時(shí)候，實(shí)體經(jīng)濟(jì)都有它的一席之地，物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)內(nèi)部，“物”的地位不可動(dòng)搖。

京東物流收購(gòu)跨越速運(yùn)股權(quán)案被罰50萬(wàn)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》，對(duì)43起未依法申報(bào)違法實(shí)施經(jīng)營(yíng)者集中案件立案調(diào)查。經(jīng)查，百度、阿里、京東、蘇寧均違反了《中華人民共和國(guó)反壟斷法》第二十一條，構(gòu)成未依法申報(bào)違法實(shí)施經(jīng)營(yíng)者集中，評(píng)估認(rèn)為不具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果，以50萬(wàn)元罰款。

京東被罰源于北京京東尚科信息技術(shù)有限公司與科大訊飛股份有限公司設(shè)立合營(yíng)企業(yè)案，以及宿遷京東博海企業(yè)管理有限公司收購(gòu)跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司股權(quán)案。

其中，2022年3月11日的一筆股權(quán)收購(gòu)。經(jīng)查，該案構(gòu)成未依法申報(bào)違法實(shí)施的經(jīng)營(yíng)者集中，但不具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的效果。

因此，市場(chǎng)監(jiān)管總局向京東博海送達(dá)了《行政處罰告知書(shū)》，告知當(dāng)事人擬作出的行政處罰內(nèi)容及事實(shí)、理由、證據(jù)，并告知當(dāng)事人依法享有的陳述、申辯和要求聽(tīng)證的權(quán)利。京東博海在規(guī)定期限內(nèi)沒(méi)有提出陳述、申辯意見(jiàn)或要求舉行聽(tīng)證。

相比阿里因“濫用市場(chǎng)支配地位”被罰182億，50萬(wàn)的處罰款項(xiàng)根本不值一提，但京東公關(guān)卻已經(jīng)開(kāi)始在進(jìn)行刪稿處理。如在百度搜索引擎上，由新浪財(cái)經(jīng)發(fā)布的《京東物流收購(gòu)跨越速運(yùn)股權(quán)案被罰50萬(wàn)元》，目前顯示已經(jīng)被和諧處理。

作為京東業(yè)績(jī)的第二增長(zhǎng)曲線，京東物流上市后表現(xiàn)難稱滿意。從上市以來(lái)的第一份財(cái)報(bào)來(lái)看，2022年上半年京東物流營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長(zhǎng)53.7%;但是毛利和利潤(rùn)則大降，毛利從40.5億元大幅下降至17.7億元，下降幅度56.4%。

總體來(lái)看，2022年上半年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈虧損逾15億元。不僅如此，京東物流在二級(jí)市場(chǎng)上的表現(xiàn)同樣不盡如人意。截止目前，股價(jià)已經(jīng)從最高點(diǎn)45.9港元，跌到31.5港元，下降幅度高達(dá)31.3%。

而今年這張反壟斷的罰單，不僅僅是對(duì)曾經(jīng)冷嘲熱諷同行、標(biāo)榜自己行為的打臉，對(duì)于剛剛上市第一年的京東物流而言，同樣不是一件好事。

要知道，京東物流可是京東的掌中寶。自2007年京東自建物流以來(lái)，就一直處于虧損狀態(tài)，連續(xù)虧損12年。有媒體統(tǒng)計(jì)，僅京東物流，10年虧損達(dá)300億元。截至今年9月份，京東物流坐擁全國(guó)1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)，京東物流的投入還在繼續(xù)。

就像家里富養(yǎng)的一個(gè)娃娃，突然身上有了污點(diǎn)，換做誰(shuí)心里都會(huì)不好受。

主營(yíng)業(yè)務(wù)身陷虧損泥潭徐雷也難救主

虧損，是京東成立后十幾年間繞不開(kāi)的“標(biāo)簽”。數(shù)據(jù)顯示，2014年，京東的年?duì)I收就已突破千億，同年，營(yíng)業(yè)毛利潤(rùn)達(dá)到133.71億，但歸屬普通股東凈利潤(rùn)卻巨虧129.54億元。

這樣的情況一直持續(xù)至2022年，這期間，京東營(yíng)業(yè)毛利潤(rùn)均有數(shù)百億元，但歸屬普通股東凈利潤(rùn)連續(xù)虧損，直至2022年仍巨虧24.92億元。

與此同時(shí)，京東的負(fù)債率也一直在高位徘徊，2016年-2022年均超過(guò)70%，最高點(diǎn)超74%，更有數(shù)據(jù)透露，其電商業(yè)務(wù)板塊的負(fù)債率一度逼近82%。

2022年，京東受劉強(qiáng)東事件影響，股價(jià)大跌60%，市值蒸發(fā)了90多億美元。這時(shí)，徐雷作為準(zhǔn)“二號(hào)人物”浮出水面。徐雷積極進(jìn)行業(yè)務(wù)線調(diào)整，自此京東開(kāi)始盈利了。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，第三季度京東經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為26億元，同比下滑40.9%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為1.2%，繼續(xù)保持低利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，公司由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損額達(dá)到了28億元，而2022年同期凈利潤(rùn)為76億元。

至于虧損原因，財(cái)報(bào)中提到，2022年第三季度，因?yàn)楣蓹?quán)投資帶來(lái)的虧損達(dá)19億元，而2022年第三季度虧損僅有3億元，主要是“由于某些股權(quán)投資對(duì)象的非現(xiàn)金減值所致”。也就是說(shuō)，京東投資的公司股價(jià)下跌，導(dǎo)致京東的賬面虧損加大。

不過(guò)，具體是哪些公司，財(cái)報(bào)中并未提到。另外的虧損，京東解釋為京東物流以及新業(yè)務(wù)的投入加大。

值得一提的是，2015年的時(shí)候，劉強(qiáng)東曾放出話來(lái)，京東不僅要超越天貓，還要在2022年成為國(guó)內(nèi)最大的B2C平臺(tái)。但是面對(duì)眼前這份成績(jī)單，確實(shí)有些打臉。

除了副業(yè)難有亮眼成績(jī)外，京東主營(yíng)業(yè)務(wù)也在被逐漸趕超。從活躍用戶數(shù)據(jù)來(lái)看，從2022年第二季度到2022年第二季度的一年內(nèi)，拼多多增長(zhǎng)了2.22億，阿里增長(zhǎng)了1.7億，京東只增長(zhǎng)了1.15億。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，京東年度活躍用戶數(shù)達(dá)5.319億，阿里對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)為9.12億，拼多多為8.5億。

從這個(gè)角度看，京東已經(jīng)失去了電商第二的位子，并且短期內(nèi)很可能只能一直保持在第三位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東之所以被拼多多趕超，很大一個(gè)原因就是沒(méi)有利用好下沉市場(chǎng)和微信的流量。拼多多將二者結(jié)合配合上社交玩法，迅速打開(kāi)了一個(gè)電商藍(lán)海市場(chǎng)。

此外，文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超也指出，京東盤(pán)子沒(méi)有阿里、拼多多大，但有物流、自營(yíng)業(yè)務(wù)，是最穩(wěn)的，別人很難進(jìn)攻。京東面臨的挑戰(zhàn)在于，流量陷入瓶頸，未來(lái)增長(zhǎng)難度大，同時(shí)，京東是一個(gè)擁有40萬(wàn)員工的龐大組織，管理能力尤為重要。

當(dāng)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代一去不返，大而不倒也不再是什么金科玉律，四面發(fā)展的京東漸漸把自己弄得四面楚歌。

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