如今我國的電商領(lǐng)域，已經(jīng)形成了阿里、京東和拼多多“三足鼎立”的局面。雖然三者都將發(fā)力點(diǎn)放在了線上購物的整體布局上，但相比另外兩家對于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式的“專一”，京東就顯得很“多情”了。

圍繞著要不要發(fā)展線下業(yè)務(wù)，劉強(qiáng)東和馬云曾在2015年，展開過一場別開生面的“隔空”交鋒。馬云認(rèn)為，未來的發(fā)展趨勢，就是信息化和數(shù)字化，專注發(fā)展線上經(jīng)濟(jì)，讓現(xiàn)實世界的制造業(yè)逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一環(huán)，就是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所追求的最終境界。

與馬云相反，早在2007年，京東就著手建設(shè)自己的物流體系。劉強(qiáng)東認(rèn)為，依托于互聯(lián)網(wǎng)的電商平臺固然重要，但線下實體經(jīng)濟(jì)，特別是“實體運(yùn)作+物流調(diào)配體系”的共同推進(jìn)，更加符合未來社會的發(fā)展需求。

對來自競爭對手的質(zhì)疑，馬云當(dāng)然是不肯退讓了。在隨后參加的多個訪談節(jié)目里，馬云公開表態(tài)自己對“京東物流模式”不認(rèn)可。劉強(qiáng)東也針鋒相對，為了證明自己的路才是正確的，2022年，隸屬于京東的京東物流集團(tuán)成立了。

從發(fā)展理念的口舌之爭，到正式落實行動，五年又過去了。究竟誰的觀點(diǎn)才是正確的?京東物流有沒有讓京東集團(tuán)邁向新高度呢?

一、物流建設(shè)受表彰，《人民日報》點(diǎn)贊京東

前段時間，《人民日報》刊文，對京東在物流和線下經(jīng)營等實體領(lǐng)域的貢獻(xiàn)大加贊揚(yáng)。文中特意指出，京東“以實助實”的發(fā)展模式，有力推動了我國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。近幾年來，京東在物流領(lǐng)域都取得了哪些突破呢?

第一點(diǎn)：攜手華為，開創(chuàng)“5G+智能物流”

劉強(qiáng)東進(jìn)軍物流領(lǐng)域，十分注重傳統(tǒng)物流模式和前沿技術(shù)的融合。2022年5月，京東率先發(fā)布了國內(nèi)首個《5G智能物流應(yīng)用指南》。對未來物流發(fā)展的智能化方向，進(jìn)行了細(xì)致的描述，并提出了系統(tǒng)化的構(gòu)想。

特別值得一提的是，京東和華為的合作由來已久。2022年，京東與華為達(dá)成了戰(zhàn)略伙伴級合作關(guān)系。在后續(xù)時間里，分別作為通信技術(shù)和電商平臺的兩家翹楚，展開了良好的互動。

無論是5G通信技術(shù)發(fā)布，還是鴻蒙系統(tǒng)面世，京東總是率先表現(xiàn)出支持態(tài)度。在華為5G技術(shù)的幫助下，京東的“5G物流”也結(jié)出了累累碩果。京東的5G物流園區(qū)，已經(jīng)實現(xiàn)了身份識別、人員及車輛的智能調(diào)度多種功能。

2022年11月，京東又發(fā)布了國內(nèi)首個以物聯(lián)網(wǎng)+人工智能為技術(shù)核心的智能物流開放體系：LoMir 5G智能物流平臺。可以說，在5G技術(shù)的推廣方面，京東走在了很多企業(yè)的前面。

第二點(diǎn)：打造人工智能應(yīng)用體系

京東對5G技術(shù)的應(yīng)用，不只局限于物流領(lǐng)域。例如，京東開發(fā)的京智康，在5G條件下，僅需2分鐘即可幫用戶了解身體健康狀況。其中的家醫(yī)守護(hù)功能，可以讓用戶和醫(yī)院實現(xiàn)遠(yuǎn)程診療活動。

今年8月份，京東還推出了高效運(yùn)用5G技術(shù)的“C2M智能工廠”系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)的生產(chǎn)車間，可以實現(xiàn)流水線運(yùn)作效率的大幅提升，同時，有效降低產(chǎn)品缺陷的發(fā)生率，受到了眾多制造業(yè)廠商的一致歡迎。

由京東自研的巡檢智能機(jī)器人，集自動化巡邏、視聽立體化監(jiān)控、超聲傳感等功能。該機(jī)器人也被廣泛應(yīng)用于機(jī)房設(shè)備檢測，鐵路風(fēng)險排查等實用領(lǐng)域，極大地降低了社會運(yùn)行成本。

顯然，劉強(qiáng)東支持5G技術(shù)，不僅是出于對華為的支持和尊重，還在于他確實看到了5G應(yīng)用的廣闊前景。

二、為什么馬云對自建物流體系不感興趣?

2022年“618”慶典，京東實現(xiàn)了單日下單總金額2692億元的史上最好成績，這個數(shù)字，比疫情發(fā)生前的2022年，多出了26.6%。

受益于618的強(qiáng)勁表現(xiàn)，當(dāng)年京東的營業(yè)收入也達(dá)到了7458億的歷史高位。雖然總營收比馬云的阿里多出了近300億元，但利潤額卻僅有阿里的三分之一。京東的利潤去哪了?其實有相當(dāng)一部分，被京東的實體業(yè)務(wù)，特別是物流業(yè)務(wù)吞掉了。這也是馬云對自建物流缺乏興趣的現(xiàn)實考量。

相比虛擬經(jīng)濟(jì)和線上營銷，實體產(chǎn)業(yè)的整個經(jīng)營過程，用一句形象的話來說，是在掙“辛苦錢”。

首先，它的投資門檻很高。高瓴集團(tuán)的張磊，在聽說劉強(qiáng)東要發(fā)展線下物流時，說過一句名言：想要自建物流，沒有一百億美元“燒不出來”。

除投資門檻高之外，自建物流的運(yùn)行成本也非常高。截至現(xiàn)在，京東物流擁有線下倉庫800多個，總倉儲面積2000萬平米。龐大的物流體系，讓京東常年保持著40萬以上的員工數(shù)量。這個數(shù)字比曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里、騰訊加在一起還要多。劉強(qiáng)東對此曾說：不會外包一個兄弟。

與此同時，京東又特別看重員工權(quán)益的保護(hù)。根據(jù)披露，京東的快遞人員，也是直接覆蓋社保和公積金繳納體系的，這樣一來，京東的運(yùn)行成本也就更高了。維護(hù)員工權(quán)益，主動承擔(dān)企業(yè)責(zé)任，京東能獲得人民日報的夸獎的確實至名歸。

回顧問題我們可以看到，正因為自建物流需要維持如此高的資金投入和人員雇傭成本，所以馬云并沒有走這條路。與京東模式不同，阿里通過和“三通一達(dá)”深度聯(lián)合的方式，“省時省力”地構(gòu)建起了自己的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

三、結(jié)語

前段時間，阿里將自己收購的第一家快遞公司——百世快遞的中國區(qū)業(yè)務(wù)以68億元賣給了極兔快遞，而“阿里系”快遞公司剩下的僅?！叭ㄒ贿_(dá)”。從品質(zhì)、速度、口碑，“三通一達(dá)”早不是京東物流的對手，今年5月京東物流在港交所上市，更是補(bǔ)充了資本金。在這場“物流之爭”中，目前劉強(qiáng)東更勝一籌。

馬云和劉強(qiáng)東表面看是在物流這個業(yè)務(wù)點(diǎn)上，對企業(yè)最佳生存路線的探究，而實際上，是關(guān)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的兩種不同展望。馬云描繪的未來世界，是互聯(lián)網(wǎng)主宰著人們生活的方方面面，所謂的萬物高度互聯(lián)，本質(zhì)在于“聯(lián)”。

而劉強(qiáng)東則認(rèn)為，無論到什么時候，實體經(jīng)濟(jì)都有它的一席之地，物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)內(nèi)部，“物”的地位不可動搖。

京東物流收購跨越速運(yùn)股權(quán)案被罰50萬

根據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》，對43起未依法申報違法實施經(jīng)營者集中案件立案調(diào)查。經(jīng)查，百度、阿里、京東、蘇寧均違反了《中華人民共和國反壟斷法》第二十一條，構(gòu)成未依法申報違法實施經(jīng)營者集中，評估認(rèn)為不具有排除、限制競爭效果，以50萬元罰款。

京東被罰源于北京京東尚科信息技術(shù)有限公司與科大訊飛股份有限公司設(shè)立合營企業(yè)案，以及宿遷京東博海企業(yè)管理有限公司收購跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司股權(quán)案。

其中，2022年3月11日的一筆股權(quán)收購。經(jīng)查，該案構(gòu)成未依法申報違法實施的經(jīng)營者集中，但不具有排除、限制競爭的效果。

因此，市場監(jiān)管總局向京東博海送達(dá)了《行政處罰告知書》，告知當(dāng)事人擬作出的行政處罰內(nèi)容及事實、理由、證據(jù)，并告知當(dāng)事人依法享有的陳述、申辯和要求聽證的權(quán)利。京東博海在規(guī)定期限內(nèi)沒有提出陳述、申辯意見或要求舉行聽證。

相比阿里因“濫用市場支配地位”被罰182億，50萬的處罰款項根本不值一提，但京東公關(guān)卻已經(jīng)開始在進(jìn)行刪稿處理。如在百度搜索引擎上，由新浪財經(jīng)發(fā)布的《京東物流收購跨越速運(yùn)股權(quán)案被罰50萬元》，目前顯示已經(jīng)被和諧處理。

作為京東業(yè)績的第二增長曲線，京東物流上市后表現(xiàn)難稱滿意。從上市以來的第一份財報來看，2022年上半年京東物流營收大幅增長，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長53.7%;但是毛利和利潤則大降，毛利從40.5億元大幅下降至17.7億元，下降幅度56.4%。

總體來看，2022年上半年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈虧損逾15億元。不僅如此，京東物流在二級市場上的表現(xiàn)同樣不盡如人意。截止目前，股價已經(jīng)從最高點(diǎn)45.9港元，跌到31.5港元，下降幅度高達(dá)31.3%。

而今年這張反壟斷的罰單，不僅僅是對曾經(jīng)冷嘲熱諷同行、標(biāo)榜自己行為的打臉，對于剛剛上市第一年的京東物流而言，同樣不是一件好事。

要知道，京東物流可是京東的掌中寶。自2007年京東自建物流以來，就一直處于虧損狀態(tài)，連續(xù)虧損12年。有媒體統(tǒng)計，僅京東物流，10年虧損達(dá)300億元。截至今年9月份，京東物流坐擁全國1300個倉庫，京東物流的投入還在繼續(xù)。

就像家里富養(yǎng)的一個娃娃，突然身上有了污點(diǎn)，換做誰心里都會不好受。

主營業(yè)務(wù)身陷虧損泥潭徐雷也難救主

虧損，是京東成立后十幾年間繞不開的“標(biāo)簽”。數(shù)據(jù)顯示，2014年，京東的年營收就已突破千億，同年，營業(yè)毛利潤達(dá)到133.71億，但歸屬普通股東凈利潤卻巨虧129.54億元。

這樣的情況一直持續(xù)至2022年，這期間，京東營業(yè)毛利潤均有數(shù)百億元，但歸屬普通股東凈利潤連續(xù)虧損，直至2022年仍巨虧24.92億元。

與此同時，京東的負(fù)債率也一直在高位徘徊，2016年-2022年均超過70%，最高點(diǎn)超74%，更有數(shù)據(jù)透露，其電商業(yè)務(wù)板塊的負(fù)債率一度逼近82%。

2022年，京東受劉強(qiáng)東事件影響，股價大跌60%，市值蒸發(fā)了90多億美元。這時，徐雷作為準(zhǔn)“二號人物”浮出水面。徐雷積極進(jìn)行業(yè)務(wù)線調(diào)整，自此京東開始盈利了。

不過好景不長，據(jù)最新財報顯示，第三季度京東經(jīng)營利潤為26億元，同比下滑40.9%，經(jīng)營利潤率為1.2%，繼續(xù)保持低利潤率運(yùn)營。同時，公司由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損額達(dá)到了28億元，而2022年同期凈利潤為76億元。

至于虧損原因，財報中提到，2022年第三季度，因為股權(quán)投資帶來的虧損達(dá)19億元，而2022年第三季度虧損僅有3億元，主要是“由于某些股權(quán)投資對象的非現(xiàn)金減值所致”。也就是說，京東投資的公司股價下跌，導(dǎo)致京東的賬面虧損加大。

不過，具體是哪些公司，財報中并未提到。另外的虧損，京東解釋為京東物流以及新業(yè)務(wù)的投入加大。

值得一提的是，2015年的時候，劉強(qiáng)東曾放出話來，京東不僅要超越天貓，還要在2022年成為國內(nèi)最大的B2C平臺。但是面對眼前這份成績單，確實有些打臉。

除了副業(yè)難有亮眼成績外，京東主營業(yè)務(wù)也在被逐漸趕超。從活躍用戶數(shù)據(jù)來看，從2022年第二季度到2022年第二季度的一年內(nèi)，拼多多增長了2.22億，阿里增長了1.7億，京東只增長了1.15億。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，京東年度活躍用戶數(shù)達(dá)5.319億，阿里對應(yīng)數(shù)據(jù)為9.12億，拼多多為8.5億。

從這個角度看，京東已經(jīng)失去了電商第二的位子，并且短期內(nèi)很可能只能一直保持在第三位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東之所以被拼多多趕超，很大一個原因就是沒有利用好下沉市場和微信的流量。拼多多將二者結(jié)合配合上社交玩法，迅速打開了一個電商藍(lán)海市場。

此外，文淵智庫創(chuàng)始人王超也指出，京東盤子沒有阿里、拼多多大，但有物流、自營業(yè)務(wù)，是最穩(wěn)的，別人很難進(jìn)攻。京東面臨的挑戰(zhàn)在于，流量陷入瓶頸，未來增長難度大，同時，京東是一個擁有40萬員工的龐大組織，管理能力尤為重要。

當(dāng)野蠻生長的時代一去不返，大而不倒也不再是什么金科玉律，四面發(fā)展的京東漸漸把自己弄得四面楚歌。

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