快狗打車(chē)3年虧損億元，同城貨運(yùn)生意難做！

近來(lái)，快狗打車(chē)發(fā)布到2022年12月31日止年度成績(jī)公告。

陳述顯示，到2022年12月31日止年度，快狗打車(chē)完結(jié)總收入7.73億元，同比增加17.0%，釋放出利好信號(hào)。

1、快狗打車(chē)全年虧本2.3億在陳述期內(nèi)，快狗打車(chē)完結(jié)毛利2.62億元，同比增加8.2%，經(jīng)調(diào)整凈虧本為2.289億元，同比削減17.5%。

不難看出，快狗打車(chē)的盈余才能得到了明顯改進(jìn)。

具體來(lái)看，快狗打車(chē)的增值服務(wù)、渠道服務(wù)和企業(yè)服務(wù)三大板塊正在齊頭并進(jìn)。

增值服務(wù)方面，2022年，快狗打車(chē)的增值服務(wù)收入為5683.9萬(wàn)元，同比增加90.0%。

渠道服務(wù)方面，到2022年12月31日，快狗打車(chē)有約3070萬(wàn)名注冊(cè)托運(yùn)人以及610萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)。

在2022年，快狗打車(chē)完結(jié)托運(yùn)訂單約2460萬(wàn)筆，合計(jì)買(mǎi)賣(mài)總額約為2.06億元。

企業(yè)服務(wù)方面，2022年，快狗打車(chē)的企業(yè)服務(wù)收入為4.72億元，同比增加26.7%。

到上一年年底，快狗打車(chē)?yán)塾?jì)為超過(guò)4.99萬(wàn)家中小企業(yè)及大型企業(yè)提供服務(wù)，為公司的企業(yè)用戶完結(jié)約190萬(wàn)次物流配送，買(mǎi)賣(mài)總額約4.83億元。

此外，在降本增效辦法下，快狗打車(chē)2022年經(jīng)調(diào)整后的出售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用同比削減13.1%，渠道用戶補(bǔ)助費(fèi)用削減5800萬(wàn)元。

而在上月月初，快狗打車(chē)還高調(diào)入駐了騰訊出行服務(wù)，成為首家進(jìn)駐的同城貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)。

到現(xiàn)在，該服務(wù)的覆蓋范圍已超300座城市。

歸納來(lái)看，快狗打車(chē)的成績(jī)整體向好開(kāi)展，同時(shí)，跟著事務(wù)規(guī)劃不斷擴(kuò)張，其商場(chǎng)競(jìng)賽力也有所加強(qiáng)。

不過(guò)，值得一提的是，往年財(cái)報(bào)顯示，2023年，快狗打車(chē)完結(jié)營(yíng)收5.3億，同期毛利為1.83億，凈虧本達(dá)6.58億;2023年，快狗打車(chē)完結(jié)營(yíng)收為6.61億，毛利為2.42億，凈虧本為8.73億。

結(jié)合上一年成績(jī)來(lái)看，2020-2022年，快狗打車(chē)的凈虧本數(shù)額達(dá)17.59億元。

明顯，盡管快狗打車(chē)完結(jié)了營(yíng)收和毛利雙增加，但常年虧本的現(xiàn)狀仍舊沒(méi)有改動(dòng)痕跡。

從市占率上來(lái)看，2023年，在同城貨運(yùn)渠道中，快狗打車(chē)的商場(chǎng)份額為5.5%，職業(yè)排名第二。

可是到了2023年，快狗打車(chē)的商場(chǎng)份額跌至3.2%，被2023年6月才上線的滴滴貨運(yùn)取而代之，職業(yè)排名由第二下滑至第三。

現(xiàn)在，快狗打車(chē)的商場(chǎng)份額仍在下跌。

此外，到2023年，快狗打車(chē)總負(fù)債達(dá)32.36億元，總資產(chǎn)為30.34億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)106%，已遠(yuǎn)超公認(rèn)70%的安全紅線。

可見(jiàn)，快狗打車(chē)不僅需要面臨難以改動(dòng)的連年虧本，還需要應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的市占率和高額的債款負(fù)擔(dān)，短期內(nèi)估計(jì)無(wú)法看到盈余回報(bào)。

時(shí)至今日，建立9年的快狗打車(chē)，其盈余才能仍舊備受質(zhì)疑，現(xiàn)在看來(lái)，未來(lái)如何改動(dòng)局面，仍是它的首要任務(wù)。

2、同城貨運(yùn)，硝煙四起2014年，同城貨運(yùn)鼓起。

同年，貨拉拉進(jìn)入中國(guó)大陸和東南亞商場(chǎng)，58同城開(kāi)端布局同城速運(yùn)事務(wù)——58速運(yùn)，即快狗打車(chē)前身。

此后六年，貨拉拉和58速運(yùn)快速擴(kuò)張，成為同城貨運(yùn)賽道的一二把手。

2023年4月，滴滴斥1億元巨資建立滴滴貨運(yùn)，正式殺入同城貨運(yùn)賽道，讓商場(chǎng)格局發(fā)生了巨大改動(dòng)。

其時(shí)，滴滴貨運(yùn)一入場(chǎng)，便火速啟動(dòng)了補(bǔ)助大戰(zhàn)。

一方面，針對(duì)顧客，滴滴貨運(yùn)給出最高減50元的5折優(yōu)惠券;針對(duì)卡車(chē)司機(jī)，滴滴貨運(yùn)推行每天完結(jié)兩單即可獲得20元、25元不等的完單獎(jiǎng)賞，單量越多獎(jiǎng)賞越多的策略，吸引了大量顧客和司機(jī)流入渠道。

面臨對(duì)手的強(qiáng)攻，其他同城貨運(yùn)渠道坐不住了。

繼貨拉拉上線“1元送貨服務(wù)”后，快狗打車(chē)也推出了“99減10”“338減30”等優(yōu)惠活動(dòng)。

可是殺敵一千，自損八百。

經(jīng)過(guò)幾輪補(bǔ)助大戰(zhàn)之后，貨拉拉未能如愿上市;快狗打車(chē)上市后，估值和股價(jià)暴降;滴滴貨運(yùn)被曝大裁員……一時(shí)間，不管是滴滴貨運(yùn)，還是貨拉拉、快狗打車(chē)好像都過(guò)起了苦日子。

值得注意的是，這期間滿幫集團(tuán)收購(gòu)了“省省回頭車(chē)”，將其改名為“運(yùn)滿滿”，正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)商場(chǎng)。

最新財(cái)報(bào)顯示，2022年全年，滿幫貨運(yùn)總收入為67.3億元，同比增加44.6%。

其間，2022年第四季度，滿幫貨運(yùn)完結(jié)營(yíng)收19.2億元，同比增加34.5%，增速適當(dāng)亮眼。

除此之外，美團(tuán)也開(kāi)端擴(kuò)展同城貨運(yùn)事務(wù)。

2023年11月，美團(tuán)推出了自己的貨運(yùn)物流渠道卓鹿，不僅取消了會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)，還進(jìn)行了大規(guī)劃價(jià)格補(bǔ)助。

別的，背靠巨子的順豐同城、京東物流也對(duì)同城貨運(yùn)商場(chǎng)虎視眈眈。

如此看來(lái)，快狗打車(chē)前有貨拉拉和滴滴貨運(yùn)，后有滿幫、美團(tuán)、京東、順豐等巨子，可謂是群狼環(huán)伺，稍有不慎，它就會(huì)墮入愈加風(fēng)險(xiǎn)的處境。

也是因此，快狗打車(chē)開(kāi)端簡(jiǎn)略粗暴地加大營(yíng)銷(xiāo)和補(bǔ)助的投入，以搶占商場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2023年，快狗打車(chē)的出售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用分別為5.24億、2.96億、1.95億、1.50億、2.31億元，分別占總營(yíng)收115.7%、54%、36.7%、40.3%，48.9%。

同時(shí)，為了解決虧本危機(jī)，快狗打車(chē)開(kāi)端嘗試通過(guò)融資和上市來(lái)彌補(bǔ)資金，但很明顯，快狗打車(chē)并沒(méi)有得到自己想要的結(jié)果。

現(xiàn)在看來(lái)，職業(yè)競(jìng)賽加劇，留給快狗打車(chē)的時(shí)間不多了。

3、同城貨運(yùn)的春天在哪里?

從巨子頻繁的布局舉動(dòng)中，不難看出同城貨運(yùn)是一塊大蛋糕。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)同城貨運(yùn)商場(chǎng)規(guī)劃約為1.4萬(wàn)億，估計(jì)到2026年能到達(dá)1.67萬(wàn)億，未來(lái)五年，其年均復(fù)合增加率將保持在5%-7%之間。

別的，《中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)職業(yè)藍(lán)皮書(shū)》顯示，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道線上運(yùn)費(fèi)買(mǎi)賣(mài)金額計(jì)，估計(jì)2022年線上運(yùn)費(fèi)買(mǎi)賣(mài)金額計(jì)為4776.4億，到2025年估計(jì)將到達(dá)6804.3億。

可以看出，同城貨運(yùn)的商場(chǎng)潛力巨大，需求十分旺盛。

值得注意的是，在需求量日積月累，但營(yíng)收不足的情況下，同城貨運(yùn)渠道為了削減資金損耗，開(kāi)端采納“壓低運(yùn)價(jià)”的方法，來(lái)壓縮支出。

《2023年卡車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查陳述》顯示，將近72%的司機(jī)沒(méi)有固定的運(yùn)送路線，其間超過(guò)一半的司機(jī)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道尋找貨源，78.8%的卡車(chē)司機(jī)以為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)渠道存在“壓低運(yùn)價(jià)”的行為。

別的，在抽傭方面，2018-2021我國(guó)平均抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、11.7%，出現(xiàn)翻倍增加。

之所以如此，無(wú)非是因?yàn)榍老Ｍ麑⑺緳C(jī)抽傭中獲得的收入以補(bǔ)助形式釋放出來(lái)，以此來(lái)?yè)Q取更高的營(yíng)收增速。

可是這種行為，無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致司機(jī)工資水平不高，并加劇他們與渠道的對(duì)立。

或許也是因此，交通運(yùn)送部才會(huì)針對(duì)損害卡車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題，在兩年內(nèi)三次約談了貨拉拉、滿幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)等渠道。

除此之外，在用戶端，關(guān)于同城貨運(yùn)配送慢、退款難等問(wèn)題、服務(wù)不到位等問(wèn)題也層出不窮。

現(xiàn)在看來(lái)，對(duì)同城貨運(yùn)渠道而言，化解司機(jī)與渠道的對(duì)立、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)、突破營(yíng)收增加難題，仍是往后的開(kāi)展要點(diǎn)。

在巨大的商場(chǎng)蛋糕面前，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的同城貨運(yùn)渠道好像并不存在。

在這種情況下，找到渠道差異點(diǎn)，打造競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，或許才是真正的出路。

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