隨著京東平臺的不斷壯大，越來越多的商家開始在京東平臺開店了。京東商城中除了有個人用戶的業(yè)務(wù)之外，還有對于公司采購的服務(wù)，那么就會涉及到一個對公轉(zhuǎn)賬的問題，具體如何操作呢?

公司轉(zhuǎn)賬，指客戶將貨款通過銀行匯到包包樹官方商城公司賬戶的一種結(jié)算方式。選擇此方式支付訂單貨款的客戶，請在下單后盡快到銀行進(jìn)行匯款。此類訂單在下單7日后，如未收到京東企業(yè)用戶的貨款，將被系統(tǒng)自動取消。

公司轉(zhuǎn)賬分為企業(yè)網(wǎng)銀和線下公司轉(zhuǎn)賬兩種方式。

線下公司轉(zhuǎn)賬說明：

非工、農(nóng)、建、招、浦發(fā)、中國、交通、興業(yè)、光大銀行的銀行支付款項，可通過網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬和柜臺存款支付;

提交訂單后選擇線下公司轉(zhuǎn)賬會生成15位匯款識別碼，此匯款識別碼是快錢匹配360TOP訂單款項的唯一編碼;

線下公司轉(zhuǎn)賬方式的到賬時間是1-3個工作日;

線下公司轉(zhuǎn)賬方式的，在網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬時請務(wù)必將15位匯款識別碼填寫到用途或備注中，柜臺存款請將匯款識別碼填寫到匯款用途中;

線下公司轉(zhuǎn)賬方式的，匯款完畢后請務(wù)必進(jìn)入訂單信息頁面填寫付款確認(rèn)。(1日內(nèi)未填寫付款信息的訂單會被系統(tǒng)自動刪除)。

企業(yè)網(wǎng)銀公司轉(zhuǎn)賬說明：

支持工行、建行、招行、農(nóng)行、中行、交通、光大、平安、郵儲、浦發(fā)銀行、杭州銀行、上海銀行、廣發(fā)銀行，北京銀行、中信銀行、興業(yè)銀行網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬;

支付流程操作步驟：

(1)、將商品加入購物車后進(jìn)行結(jié)算，支付方式選擇“公司轉(zhuǎn)賬”后提交訂單;

(2)、訂單提交以后，進(jìn)入【收銀臺】頁面，選擇“企業(yè)網(wǎng)銀”下“企業(yè)網(wǎng)銀支付”;

若需線下公司轉(zhuǎn)賬，請在訂單提交后選擇“線下匯款”，具體可參考“線下公司轉(zhuǎn)賬說明”

(3)、選擇對應(yīng)銀行進(jìn)行支付即可(訂單可及時對賬)。

以下為部分網(wǎng)銀支付步驟介紹，可供參考：

注：進(jìn)入支付環(huán)節(jié)后遇到的異常問題可以聯(lián)系對應(yīng)銀行處理。

注：

(1)實時到款，京東實時確認(rèn)訂單;

(2)同個人網(wǎng)銀匯款，沒有匯款識別碼產(chǎn)生，且無需顧客填寫付款確認(rèn);

(3)因銀行有可能會隨時變更，具體請以前臺結(jié)算頁顯示的信息為準(zhǔn)

京東對公轉(zhuǎn)賬的操作方法就為大家分享到這里了，其實京東錢包企業(yè)版申請?zhí)岈F(xiàn)到個人賬戶之后，但是每個銀行的處理時間不同!提現(xiàn)沒有金額或時間的限制，只要沒有待付款，賬戶內(nèi)的可用余額是可以隨時全部提現(xiàn)哦。

京東物流的公路貨運供應(yīng)商也要上市了

近日，福佑卡車向美國證券交易委員會(SEC)遞交招股書，擬在納斯達(dá)克進(jìn)行首次公開募股(IPO)，募資金額尚未公布，高盛、瑞銀和中金公司擔(dān)任聯(lián)席主承銷商。

福佑卡車成立于2015年，以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)。

招股書顯示，迄今為止，福佑卡車?yán)塾嬝浳锝桓读考s為320萬件，2022年營收近36億元。根據(jù)投資咨詢平臺灼識咨詢的數(shù)據(jù)，按2022年收入計算，該公司是目前中國最大的技術(shù)驅(qū)動型公路貨運平臺。

目前公路貨運行業(yè)頭部玩家滿幫、貨拉拉均未上市，福佑卡車有望成為國內(nèi)“網(wǎng)絡(luò)貨運第一股”。

7年9輪融資，半數(shù)收入來自京東順豐德邦

福佑卡車背后資本陣容可謂星光熠熠。

2015年成立至今，福佑卡車共完成9輪融資，投資方包括鐘鼎資本、梅花創(chuàng)投、君聯(lián)資本、經(jīng)緯中國、普洛斯等眾多知名機(jī)構(gòu)。今年4月，福佑卡車簽署了規(guī)模為2億美元的E輪融資協(xié)議，投資方包括大灣區(qū)共同家園發(fā)展基金旗下實體、經(jīng)緯創(chuàng)投、君聯(lián)資本等。

招股書披露，IPO前，鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份，為最大機(jī)構(gòu)股東，君聯(lián)資本、中銀、盈信資本、京東物流和經(jīng)緯中國則分別持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

福佑卡車定位是一家專注整車運輸?shù)目萍嘉锪髌脚_。簡單來講，就是通過搭建一個智能物流平臺將貨主企業(yè)及卡車司機(jī)連接起來，貨主在平臺上發(fā)布需求，平臺通過算法對下游運力進(jìn)行訂單分配，并把控整車運輸?shù)娜鞒獭?/p>

福佑卡車稱，截至2022年3月底，約有90.6萬名承運司機(jī)在平臺注冊，超58.1萬名司機(jī)在平臺完成訂單，覆蓋了中國所有城市，累計交付了約320萬車貨物。

客戶方面，主要分為兩類，即KA托運人(重點客戶、大客戶)與SME托運人(中小企業(yè))兩類客戶共有11174家，數(shù)量上看，其中SME客戶為主要組成部分，其在今年3月底突破了10000家。

盡管SME客戶眾多，但福佑卡車的營收主要來源仍是KA業(yè)務(wù)。根據(jù)招股書顯示，2022年、2022年及2022年第一季度，福佑卡車的營業(yè)收入分別為33.91億元、35.66億元、11.83億元，其中KA業(yè)務(wù)營收占比分別為98.9%、96.6%、89.7%。

KA業(yè)務(wù)中，前三大客戶德邦快遞、京東物流和順豐又占據(jù)了營收的大頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年和2022年前3月，三大客戶分別貢獻(xiàn)了總收入的55.8%和45.3%。

據(jù)福佑卡車在招股書中介紹，公司通常會與托運人簽訂為期一年的框架協(xié)議。換句話活，若一年期滿后，托運人選擇減少訂單或是更換其他運輸服務(wù)提供商，福佑收入將會驟減。

福佑也意識到了這個問題，拓展SME業(yè)務(wù)即是降低對KA業(yè)務(wù)依賴的一個嘗試。

2022年7月，福佑卡車拓展了SME業(yè)務(wù)。9個月后，該業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了總訂單量的22.8%。這增強(qiáng)了福佑的信心，招股書披露，福佑將會把此次IPO募得資金的50%用于SME業(yè)務(wù)。

但值得注意的是，與KA托運人相比，SME托運人的需求相對分散，營收上也就意味著更大的不確定性。此外，福佑要求對貨物預(yù)付款的政策，對于現(xiàn)金流本不寬裕的中小企業(yè)來說并不算友好。

像很多O2O企業(yè)一樣，福佑財務(wù)上仍在虧損狀態(tài)。2022年、2022年福佑卡車的凈虧損分別為2.34億元、1.16億元;2022年第一季度凈虧損5450萬元，上年同期為虧損5016萬元。

福佑卡車在招股書中表示，隨著繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，擴(kuò)大地域，以及對技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資和創(chuàng)新以及進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍，公司的收入成本和運營支出將會持續(xù)提升，因此，公司扭虧為盈尚不明朗。

萬億賽道遭機(jī)構(gòu)哄搶，競爭者扎堆IPO

福佑身處的公路貨運行業(yè)，無疑是個極其龐大的市場。

中投公司的數(shù)據(jù)顯示，按物流支出計算，中國的公路貨運市場是全球最大的市場，2022年達(dá)到6.2萬億元人民幣，到2025年，這個數(shù)據(jù)將增加到8.2萬億元人民幣。

這樣一個萬億市場，資本自然不會忽視。據(jù)投中網(wǎng)不完全統(tǒng)計，僅過去半年，該領(lǐng)域的融資總額超50億美元。

除福佑卡車外，2022年11月，滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資，由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(dá)(Fidelity)聯(lián)合領(lǐng)投，包括高瓴、紀(jì)源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內(nèi)的現(xiàn)有股東參與跟投。

隨后12月，貨拉拉也宣布相繼完成了由紅杉中國領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5.15億美元E輪融資以及高瓴領(lǐng)投的15億美元F輪融資。

今年1月，滴滴貨運完成了15億美元A輪融資，投資方包括Temasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金、IDG資本、碧桂園創(chuàng)投、云鋒基金等。

值得一提的是，上述公司也在近期悉數(shù)被曝出有IPO計劃。其中，滿幫計劃通過在美IPO籌資約15億美元，估值在200億美元-300億美元左右;滴滴貨運作為滴滴出行的業(yè)務(wù)之一，公司整體估值在700-1000億美元左右;貨拉拉F輪融資后的估值則超過100億美元。

三家計劃上市的企業(yè)中，滿幫與福佑的業(yè)務(wù)模式最為接近，區(qū)別于福佑卡車 “匹配+承運”的全流程履約，滿幫則更像是一個線上撮合平臺，平臺本身不參與定價，而是由貨主發(fā)布運輸信息與期望價格后，等待司機(jī)線上溝通協(xié)商價格。

盈利模式上，福佑卡車作為承運平臺，主要靠賺價差，即向貨主收取的運費與支付給承運人之間的差值。而滿幫的主要收入則是向貨主和物流商收取會員費，以及向貨車司機(jī)收取的增值服務(wù)費(包括ETC服務(wù)、保險、維修汽配等)。

此番兩家企業(yè)接連遞交招股書，將兩種模式同時呈現(xiàn)在資本面前經(jīng)受檢閱，哪種模式更受到青睞，哪種模式走的更遠(yuǎn)，二級市場即將用錢投票。

這個問題還有疑問的話，可以加幕.思.城火星老師免費咨詢，微.信號是為: msc496。

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