快狗打車股價暴跌，同城貨運(yùn)歸宿在哪？

2022年6月24日，快狗打車在港交所上市，成功拿下“同城貨運(yùn)”榜首股美譽(yù)，一時風(fēng)頭無兩。

但之后一個月，快狗打車卻陷入跌跌不休的地步，到8月5日最低點(diǎn)，快狗打車收盤價為5港元，比較發(fā)行價累計(jì)下跌了76%。

1、上市一個月，快狗打車股價暴跌之所以會呈現(xiàn)的這樣的行情，原因早就寫在快狗打車的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中了。

2023年-2023年，快狗打車營收和毛利率持續(xù)增加，營收分別為4.53億元、5.48億元、5.3億元、6.6億元。

毛利率也由2023年的23.0%增加至2023年的36.6%。

但與此同時，快狗打車每年凈虧本額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元，四年算計(jì)虧本27.86億元。

在這樣的營收背景下，上市當(dāng)天，快狗打車創(chuàng)始人陳小華直言“活著就有期望。

”由于上市并不能處理快狗打車身上的問題，此次快狗打車上市募資的總額約為6.71億港元(8550萬美元)，這筆資金和快狗打車的虧本額比較，簡直是杯水車薪。

快狗打車的CEO何松也直接坦言，“快狗打車上市像戰(zhàn)場上的旗幟，或許沒有實(shí)際作用。

”確實(shí)，從現(xiàn)在的股價數(shù)據(jù)來看，快狗打車上市，并沒有帶來更多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上的改變。

更多還是促進(jìn)了快狗打車的品牌曝光。

而在招股書內(nèi)，快狗打車也十分光棍的供認(rèn)，估計(jì)未來三年時刻內(nèi)，仍不可避免虧本。

值得注意的是，對于盈余和虧本問題，快狗打車內(nèi)部好像顯得并不著急。

2023年，快狗打車創(chuàng)始人陳小華在采訪中表明，“越大的商場就得越有耐心”，其時他還引用了泰康穩(wěn)妥集團(tuán)創(chuàng)始人陳東升的一句話，“三年定生死，8-10年小有規(guī)劃，15-20年才大有成就。

”上個月，快狗打車CFO胡剛在接受采訪時，也相同表明，快狗“需求多一點(diǎn)時刻。

”時刻，還是時刻。

從2014年快狗打車前身58速運(yùn)上線以來，快狗打車現(xiàn)已度過了8年，按照陳小華的計(jì)算，現(xiàn)在的快狗打車應(yīng)該現(xiàn)已到達(dá)“小有規(guī)劃”的層次。

但現(xiàn)在來看，快狗打車還處于“活著真好”階段。

據(jù)快狗打車招股書顯現(xiàn)，到2023年年末，快狗打車的市占率為3.2%，在商場中排名第三。

在快狗打車前面的，分別是貨拉拉和滴滴貨運(yùn)，二者市占率分別為52.8%和5.5%。

之所以快狗打車顯得不急不緩，是由于快狗打車的虧本難題并不是獨(dú)立困境，在整個同城貨運(yùn)商場中，現(xiàn)在還沒有一家渠道宣告完結(jié)盈余。

井蛙之見，可見一斑，從快狗打車身上，咱們能夠看到整個同城貨運(yùn)職業(yè)的難題。

2、同城貨運(yùn)三國殺，燒錢大戰(zhàn)還沒中止先來看一組數(shù)據(jù)比照。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年同城貨運(yùn)商場前景研究報告》顯現(xiàn)，其時，國內(nèi)同城貨運(yùn)商場規(guī)劃已達(dá)萬億。

同時，同城貨運(yùn)司機(jī)打破1500萬人，是出租車司機(jī)數(shù)量的7倍多。

相同在2023年，前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人報告，2023年我國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)渠道交易量僅有戔戔495億元。

兩相比照，在萬億級別的商場中，同城貨運(yùn)渠道們的營收占比還不到5%。

一邊是萬億商場規(guī)劃，一邊是個位數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)營收占比，這樣的浸透程度，足以證明互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)商場的開展?jié)摿Α?

作為比照，2022年一季度，移動購物職業(yè)的浸透率到達(dá)94.1%，本年上半年，什物商品網(wǎng)上零售額5.4萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的比重為25.9%。

如果讓這群電商人看到同城貨運(yùn)商場的互聯(lián)網(wǎng)營收占比，信賴他們會開心的叫作聲來。

快狗打車們也意識到了巨大的商場前景。

比方現(xiàn)在同城貨運(yùn)商場的第二名，便是在2023年強(qiáng)勢入局。

在兩年不到的時刻內(nèi)，成功超越快狗打車，商場競賽也越發(fā)激烈。

但激烈的商場競賽，并沒有完結(jié)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)渠道的大規(guī)劃浸透，反而在競賽的過程中，走向了燒錢大戰(zhàn)的方向。

在此前的媒體采訪中，快狗打車CEO何松直接點(diǎn)明，他在接手快狗打車后“認(rèn)知最難的便是關(guān)于補(bǔ)助戰(zhàn)”。

作為CEO的他，關(guān)懷的不僅是商場份額的丟失，更關(guān)注補(bǔ)助戰(zhàn)對整個職業(yè)的損傷。

首先咱們清晰一個要點(diǎn)，補(bǔ)助和燒錢，并不完全是壞事。

對于互聯(lián)網(wǎng)渠道浸透率較低的同城貨運(yùn)來說，前期用補(bǔ)助翻開商場，是十分常見且有用的一個方式。

但是在各大渠道爭相發(fā)力補(bǔ)助之后，目的就變了，逐漸演變?yōu)橛镁揞~補(bǔ)助擠掉競賽對手了。

誰的本錢雄厚，誰就能堅(jiān)持得更久，最后擠掉全部對手。

即使最后成功出清對手，看似“獲勝”的渠道依舊會面臨提價難的問題。

在這個過程中，好像沒有贏家。

以快狗打車為例，從2018-2023年，四年的時刻里，快狗打車虧本了近28億，其間快狗打車四年花在銷售和營銷方面的費(fèi)用，到達(dá)13.4億。

為了應(yīng)對補(bǔ)助戰(zhàn)，滴滴貨運(yùn)渠道上線時推出新人首單29.99元，并打出低至一分錢的口號;

貨拉拉也加入這場補(bǔ)助大戰(zhàn)，接連推出接單優(yōu)惠、發(fā)放優(yōu)惠券等活動來留住用戶。

但結(jié)果怎么，這些補(bǔ)助大戰(zhàn)真的完結(jié)商場的快速擴(kuò)張了嗎?

根據(jù)前文說到的快狗打車市占率和營收反推，2023年，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)渠道們的全體交易量約為600億。

同時據(jù)美國咨詢公司弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2023年我國同城物流商場交易規(guī)劃約為1.32萬億元，估計(jì)到2026年將增加至2.3萬億元。

從兩組數(shù)據(jù)比照咱們能夠看出，從2019到2023年，兩年的時刻曩昔了，同城貨運(yùn)商場的開展速度依舊迅猛，但是互聯(lián)網(wǎng)渠道的浸透率，卻沒有顯著增加。

并且在商場中還呈現(xiàn)了一類“反渠道”開展趨勢的現(xiàn)象。

據(jù)此前媒體報道，有部分貨拉拉司機(jī)，會利用渠道和用戶樹立杰出的信賴聯(lián)系，然后繞過渠道直接與有長期需求的客戶對接，從頭回到曩昔的情面社會中去。

原因在于近一段時刻，渠道補(bǔ)助力度的縮小和商業(yè)化變現(xiàn)，導(dǎo)致了司機(jī)收入下降。

全部就像是快狗打車CEO陳小松預(yù)言的相同，越大的商場越要有耐心!

用補(bǔ)助來爭奪商場份額，最后還是徒勞無益。

作為鏈接貨與貨、人與人，之間的重要渠道，同城貨運(yùn)商場的開展前景是強(qiáng)確定性的，但怎么邁過眼前的泥沼，還需求細(xì)細(xì)琢磨。

3、萬億同城貨運(yùn)，未來何去何從同城貨運(yùn)商場的萬億規(guī)劃，咱們現(xiàn)已熟知，但整個職業(yè)的形態(tài)卻像是一盤散沙。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在我國同城貨運(yùn)Top10玩家的份額只是只有3.5%，作為比照，快遞商場的前十大玩家占有84%的商場份額，美國零擔(dān)商場的同一數(shù)據(jù)也到達(dá)了多半以上。

從線上同城貨運(yùn)渠道的商場規(guī)劃占整個同城物流商場的比重來看，2023年我國商場約為2.9%，預(yù)期至2026年我國商場增加至19.8%。

資源和商場一盤散沙，給渠道帶來整合機(jī)會的同時，考驗(yàn)也肯定不小。

在詳細(xì)的開展過程中，快狗打車們，需求沿著多個方向開展。

榜首要義是合規(guī)，在曩昔一年多里，監(jiān)管方已多次約談同城貨運(yùn)相關(guān)渠道。

2023年4月30日，交通運(yùn)輸部就曾約談貨拉拉和滿幫，指出兩渠道存在定價機(jī)制不合理、運(yùn)營規(guī)矩不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問題。

2023年5月14日，交通運(yùn)輸部等8部門對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴出行、首汽約車等10家渠道進(jìn)行聯(lián)合約談。

官方指出這些渠道存在獨(dú)占貨運(yùn)信息、歹意壓低運(yùn)價、隨意上漲會員費(fèi)等問題。

本年1月20日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室要求貨拉拉、快狗打車等4家貨運(yùn)渠道公司對隨意調(diào)整計(jì)價規(guī)矩、上漲會員費(fèi)、誘導(dǎo)惡性賤價競賽、超限超載不合法運(yùn)輸?shù)葐栴}當(dāng)即整改。

7月8日，交通運(yùn)輸部約談貨拉拉、滿幫、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)渠道，事涉壓價競賽、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營等危害卡車司機(jī)合法權(quán)益的問題。

除了合規(guī)這個最基本的要求外，渠道的開展方向更要注重企業(yè)商場的開拓。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在萬億同城貨運(yùn)商場中，ToB的份額占比超越90%。

從快狗打車的招股書中咱們也能夠看到，在渠道服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)這三大營收途徑中，企業(yè)服務(wù)的營收占比到達(dá)近60%。

但在主要客戶類型中，快狗打車還局限于聯(lián)系更近的互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)，比方同享單車、社區(qū)團(tuán)購、物流服務(wù)等。

怎么從互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)進(jìn)入更多傳統(tǒng)職業(yè)，是一個要害開展方向。

在此前的采訪中，快狗打車CFO胡剛就舉出一個比方，比方國內(nèi)的宜家家居、竟然之家，他們對同城物流的需求是十分旺盛的。

此外在同城貨運(yùn)職業(yè)之外，咱們還看到一個利好要素：新能源轎車。

近兩年來，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨子紛繁入局造車范疇，傳統(tǒng)轎車巨子也布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

并且跟著電池和用電本錢的下調(diào)，新能源轎車迎來開展高潮。

對于貨運(yùn)職業(yè)來說，在油價飆升的年代，新能源轎車將從職業(yè)底層下降司機(jī)用車本錢。

以京東物流為例，近日，京東物流與上汽通用五菱打開全面協(xié)作，將聯(lián)合定制研制轎車新品。

值得注意的是，此前五菱曾專為快遞小哥打造電動小車。

快狗打車相同挑選押注新能源賽道，據(jù)悉，未來快狗打車要成為我國最大的新能源同城貨運(yùn)渠道，到達(dá)百分之百的訂單由新能源車完結(jié)，這是一個放棄短期規(guī)劃、追求長遠(yuǎn)質(zhì)量的方法。

當(dāng)然，在這些方向之外，各大渠道需求團(tuán)體擺脫補(bǔ)助大戰(zhàn)的陰霾，進(jìn)入服務(wù)質(zhì)量開展的賽道。

總的來說，怎么在托運(yùn)人、司機(jī)和渠道之間，完結(jié)三方平衡，還需求更多摩擦和角逐。

而當(dāng)咱們跳出這些渠道的視角，從更長遠(yuǎn)的視點(diǎn)來看，同城貨運(yùn)商場未來的前景是可預(yù)見的。

值得注意的是，在閱歷一個月內(nèi)股價暴跌76%之后，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，最近一周快狗打車的股價完結(jié)了觸底反彈，五天累計(jì)漲幅接近50%。

全部就像陳小華說的那樣，活著就有期望。

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