順豐要砸七億提升冷運(yùn)業(yè)務(wù),意欲何為?

5月23日，太丁新材擬將其全部資產(chǎn)及負(fù)債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權(quán)的等值部分進(jìn)行置換。

順豐控股定價433億元，將發(fā)行股份募集配套資金，總額不超過80億元。

在公告中我們發(fā)現(xiàn)，順豐上市后擬募集的80億元資金中，很大一部分將用于“冷運(yùn)”業(yè)務(wù)的拓展和能力提升，具體包括采購冷運(yùn)車輛和溫控設(shè)備，預(yù)計投資成本為7.18億元。

順豐為什么要花重金發(fā)展冷運(yùn)業(yè)務(wù)？

1.冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模大，成本高，提升空間大，有政策支持。

這就是原因。

預(yù)計2023年將達(dá)到1283億元。

另外，據(jù)統(tǒng)計，2015年冷鏈物流市場規(guī)模為1509億元，年增長22%，是一個千億級的市場。

另一方面，成本高，提升空間大。

盡管市場容量巨大，但生鮮配送需要整個冷鏈，技術(shù)要求高，尤其是“最后一公里”冷鏈宅配，技術(shù)設(shè)備要求高。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，我國冷鏈流通率低，基礎(chǔ)薄弱。

平均冷鏈率不到發(fā)達(dá)國家的1/5，損耗率是發(fā)達(dá)國家的4倍以上，提升空間很大。

最后是政策支持。

《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中明確提出，著力解決農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈倉儲建設(shè)等重點問題，鼓勵發(fā)展自提柜、冷鏈倉儲柜、代收服務(wù)點等新型社區(qū)配送模式。

此外，2016年中央一號文件顯示，將冷鏈配送作為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，指出要“完善農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷工程。

2.順豐優(yōu)選訂單不足以支撐順豐的冷運(yùn)業(yè)務(wù)。

需要加大投入和規(guī)模發(fā)展來降低成本。

這才是重點。

優(yōu)先選擇順豐作為“順豐速運(yùn)”的第一客戶。

訂單的規(guī)模無法支撐冷鏈網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，所以冷鏈的成本一直降不下來。

業(yè)內(nèi)人士還透露，如果配送的客戶單價低于200元，就會虧損。

另外，目前順豐冷運(yùn)支持的宅急送有55個城市，預(yù)計年底會增加到100個，但數(shù)量仍然不多。

未來一年肯定會加大投入，多開城建倉，提高冷鏈流通率和覆蓋率，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?/p>

因為只有形成規(guī)模后，才能承接除首選之外的其他客戶。

當(dāng)客戶的訂單達(dá)到一定規(guī)模時，相應(yīng)的冷鏈物流相關(guān)的物流成本自然會降低并趨于穩(wěn)定。

其次，通過技術(shù)改造，形成“最后一公里”集中配送和協(xié)議配送，對冷庫和冷藏車裝卸貨物進(jìn)行技術(shù)改造，在全國各地建設(shè)冷庫，增加冷藏冷凍混合配送車、冷藏周轉(zhuǎn)箱和恒溫設(shè)備，提升宅配中的冷藏配送工具，為實現(xiàn)規(guī)模化奠定基礎(chǔ)，但需要大量資金。

順豐在做什么？

2013年12月，順豐正式成立食品供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部。

2014年9月25日，順豐試水一年后，順豐正式推出“冷運(yùn)”新品牌，瞄準(zhǔn)生鮮配送市場，為生鮮行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”。

包括冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮銷售、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。

同年9月，具備冷藏中轉(zhuǎn)功能的順豐上海、廈門冷庫也已正式上線。

計劃到2014年底，順豐將建成并開放北京、廣州、深圳、武漢、成都等共計10個B2C冷庫。

2016年4月20日-25日，順豐先后在煙臺、無錫、深圳舉辦了三場發(fā)布會，向供應(yīng)商介紹了順豐最新的水果配送行業(yè)定制解決方案——“五攻高強(qiáng)”:從“攻差、攻鮮、攻速、攻準(zhǔn)、攻優(yōu)”五個方面確保供應(yīng)商的新鮮水果精準(zhǔn)送達(dá)客戶手中。

總的來說，順豐的目標(biāo)是做一個完善的冷鏈物流平臺，以冷庫為核心(目前是上海的“生鮮一號”)，冷鏈運(yùn)輸干線環(huán)節(jié)，城市配送網(wǎng)絡(luò)解決B2B配送，宅急送網(wǎng)絡(luò)滿足B2C配送。

定位中高端市場，以中高端食品和高端藥品為突破口，未來向中高端發(fā)展。

目前順豐提供的主要產(chǎn)品有以下幾種:1)冷送:為客戶提供的送貨上門服務(wù)。

2)冷送至門店:以陸運(yùn)為基礎(chǔ)的零擔(dān)物流服務(wù)模式，對門店之間的低溫貨物進(jìn)行集中裝載，進(jìn)行點對點、點對多點運(yùn)輸；3)冷運(yùn)零擔(dān):為滿足客戶貨物不足整車運(yùn)輸?shù)男枨螅ㄟ^拼裝或配送的方式為客戶提供多批次、小批次的零擔(dān)物流服務(wù)；4)冷運(yùn)車:為客戶提供跨區(qū)域冷藏車運(yùn)輸，有相對固定的地址；5)冷運(yùn)倉儲:為客戶提供冷藏、貨物包裝、分揀配送、信息流通等一體化冷運(yùn)服務(wù)。

順豐的競爭對手有哪些？

2015年10月，中糧我買網(wǎng)獲得2.2億美元融資，還高調(diào)宣布兩年內(nèi)投入1億美元用于冷鏈物流的布局和建設(shè)。

2015年11月，郭毅與阿里戰(zhàn)略合作，成立全資子公司安賢達(dá)物流。

2.JD.COM冷鏈2015年11月，JD.COM正式發(fā)布其生鮮冷鏈物流解決方案，宣布全面向市場開放。

2016年3月，JD.COM在煙臺生鮮冷鏈招商會上推出倉儲配送的冷鏈服務(wù)，華中、華南、華東、華北等城市可實現(xiàn)次日達(dá)。

即24小時內(nèi)完成配送，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)48小時內(nèi)完成配送。

據(jù)了解，從2016年開始，JD.COM將大力發(fā)展生鮮冷鏈，投資100億元建立覆蓋全國所有大中城市的一體化B2C網(wǎng)絡(luò)。

預(yù)計到2016年底，JD.COM冷鏈將建立7個一級冷藏、冷鏈中心和150個臨時冷鏈倉庫。

3.榮慶冷鏈早在2004年，榮慶冷鏈就開始涉足冷鏈業(yè)務(wù)，但更多的是服務(wù)于B端客戶，屬于傳統(tǒng)的冷鏈業(yè)務(wù)。

但4月22日，榮慶物流官網(wǎng)發(fā)布了一條耐人尋味的消息:榮慶物流杭州公司順利通過快遞資質(zhì)審核，預(yù)計7月份將拿到快遞市場“準(zhǔn)入證”。

那么，榮慶用快速“通行卡”做什么呢？

我們發(fā)現(xiàn)，2015年，榮慶物流推出了一站式綜合供應(yīng)鏈方案，提供門到門服務(wù)。

同樣在去年3月，榮慶物流在成都試點推出了送貨服務(wù)，并已經(jīng)開通了北京、上海、廣州、青島、蘇州、武漢和成都等七個城市的每日送達(dá)服務(wù)。

從種種跡象來看，“中國物流百強(qiáng)”、“中國冷鏈物流百強(qiáng)”的榮慶物流已經(jīng)開始進(jìn)入冷鏈快遞領(lǐng)域，showstopper將會出現(xiàn)。

4.鮮易供應(yīng)鏈2014年，河南鮮易供應(yīng)鏈與河南眾品有限公司共同成立鮮易控股集團(tuán)。

新成立的生鮮易控股集團(tuán)定位為生鮮供應(yīng)鏈解決方案運(yùn)營商，為餐飲、零售、終端消費(fèi)者提供定制化的物流、運(yùn)輸、倉儲、配送一站式服務(wù)。

當(dāng)然還有冷鏈宅配的新模式，比如黑狗物流，九拖供應(yīng)鏈，這里就不細(xì)說了。

順豐快遞面臨哪些挑戰(zhàn)？

挑戰(zhàn)一:降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品破損率，提升配送質(zhì)量。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品的破損很大程度上是因為包裝不當(dāng)，運(yùn)送時間長。

在包裝方面，以運(yùn)送紅酒為例，雖然順豐速運(yùn)冷運(yùn)采用塑料盒包裝，有很好的外部保護(hù)，但在自身重力的壓力和運(yùn)輸過程中的晃動下，底部的紅酒在收貨時已經(jīng)明顯輕微破損，破損的紅酒約占總數(shù)的四分之一。

可見，葡萄和草莓的配送和包裝更需要防震的保護(hù)措施。

包裝的不規(guī)范降低了物流配送效率，也給配送質(zhì)量帶來風(fēng)險。

此外，交貨時間長也是造成損壞的一個原因。

目前順豐快遞普遍采用“泡沫箱+低溫冰袋”的模式進(jìn)行配送。

這種模式下成本相對較低，但低溫環(huán)境只能維持很短時間。

如果配送時間超過一定范圍或在室外溫度較高的夏季，冷源材料的低溫保障功能會減弱甚至消失，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)可能會受到損害。

消費(fèi)者像一些上班族一般白天在公司上班，一般在小區(qū)的智能快遞柜，晚上再回家收貨；或者再配送過程中出現(xiàn)緊急情況(如堵車)，導(dǎo)致配送時間延遲，最終無法保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度和安全性，造成貨損風(fēng)險。

挑戰(zhàn)二:降低物流配送成本。

目前主要采用國內(nèi)“兩段式”中途冷鏈(干線運(yùn)輸+落地配送，依托城際干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫為節(jié)點，配合“最后一公里”落地配送完成宅配)。

兩級冷鏈宅配最大的好處是可以快速復(fù)制，但缺點是，從落地配送來看，如果缺乏資金，將無法轉(zhuǎn)專業(yè)。

生鮮商品具有高度非標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量動態(tài)變化、產(chǎn)品多樣性等特點。

訂單量不規(guī)?；?，成本很難控制。

一件商品通過多個物流承運(yùn)商運(yùn)輸，對上下游之間、承運(yùn)商之間的信息對接提出了嚴(yán)格的要求。

順豐雖然主要采用“一段式”全流程冷鏈，配送團(tuán)隊和快遞整合在一起，但成本居高不下。

以順豐優(yōu)選的秘魯紅提為例，39.9元/斤，加上順豐10元的運(yùn)費(fèi)，實際是49.9元/斤。

雖然價格尚可，但遠(yuǎn)高于超市，大部分消費(fèi)者不愿意為較高的配送成本買單。

事實上，據(jù)內(nèi)部人士透露，10元內(nèi)的價格目前還不足以覆蓋順豐的配送成本，漲價是遲早的事。

降低冷鏈的配送成本，首先需要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，只有形成完整的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，才會形成規(guī)模效應(yīng)。

只有“順豐速運(yùn)”的冷鏈覆蓋成規(guī)模后，才能承接除優(yōu)選之外的其他客戶。

當(dāng)客戶的訂單達(dá)到一定規(guī)模時，相應(yīng)的冷鏈物流相關(guān)的物流成本自然會降低并趨于穩(wěn)定。

其次，實現(xiàn)“最后一公里”集中配送和約定配送，可以減少冷藏車的空車問題，實現(xiàn)產(chǎn)品的及時新鮮。

三是冷庫的技術(shù)改造和冷庫內(nèi)冷藏車的裝卸，可以實現(xiàn)冷藏產(chǎn)品按溫度等級分類擺放。

同時，冷藏車的入庫可以減少產(chǎn)品在裝卸過程中的損耗。

除了在全國各地建設(shè)冷庫，“順豐速運(yùn)”還應(yīng)增加混合配送車、冷藏周轉(zhuǎn)箱、恒溫設(shè)備的配置，升級宅配末端冷藏配送工具，進(jìn)一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和新鮮度。

這樣冷鏈物流的成本才會真正降低。

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