京東物流履約指標計算調整說明

新版48小時攬收及時率&隔日達訂單占比計算口徑與原版變化如下：

1. 獲取訂單對應的物流攬收、妥投時間節(jié)點準確性進行優(yōu)化及缺失補充;原版本存在物流時間節(jié)點獲取不準確缺或缺失情況

2. 納入考核京東次日達訂單占比的訂單類型調整為與48h攬收及時率指標一致：剔除大件商品訂單、預訂商品訂單、預售商品訂單、定制商品訂單、贈品訂單、廠家自送&用戶自提;以上剔除條件在原版本中均正常納入考核

3. 用快遞簽收時間進行計算是否隔日達時效內(nèi)妥投;取消原無快遞妥投時間用訂單完成時間代替妥投時間的

計算邏輯

剔除界定標準說明：

① 是否為大件商品訂單，是根據(jù)訂單所使用的承運商名稱為準進行剔除。界定方法：是以商家后臺-物流公司管理中承運商分類為準，僅“快遞承運商”所對應的快遞公司納入考核，其他均予以剔除。

② 是否預訂、預售、定制訂單，是以商家是否通過相應系統(tǒng)工具進行設置商品獲取。未通過以上功能進行設置的商品訂單均正常納入考核

京東履約本錢費用率上漲的要害原因是什么?

在曩昔自建物流的10年里，履約本錢是上漲仍是下降?未來怎么?

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京東履約費用率上漲的要害原因是什么?客單價

履約費用率=履約本錢?經(jīng)營收入=均勻每單履約本錢?均勻客單收入

我們看到的京東履約費用率數(shù)據(jù)，一般都是用京東一切的履約本錢?總的經(jīng)營收入。這其實是個十分含糊的算法，因為這個里邊的履約費用，包含了客服本錢，也包含了退貨的本錢。更重要的是京東經(jīng)營收入，是包含了其它收入，比如云計算，敞開渠道傭錢，以及廣告收入等等。這么算，是十分不準確的。也就是分母，多算了。

那有沒有準確的數(shù)據(jù)反映實在的履約費用率，那就是均勻每單履約本錢?均勻客單經(jīng)營收入。比如在2010年擴展圖書之前，京東以3c數(shù)碼為主，均勻客單價在1000以上，均勻每單物流本錢20元以上，除掉15%的增值稅，20/1000(1-15%)=2.3%。

京東自建物流，不含大件的每單物流本錢從20多元下降到10元以內(nèi)，本錢是顯著下降的。而在未來，跟著京東倉儲和配送環(huán)節(jié)很多運用自動化設備和無人車等，功率進步，5年折舊后，本錢仍然還有大幅的下降空間。

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