中國快遞出海取得重大進(jìn)展!這一次又是順豐!-物流服務(wù)電商資訊
2023-01-19| 13:56|發(fā)布在分類/淘寶知識|閱讀:39
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本文主題電商物流,順豐,物流服務(wù)。
眾所周知,我國的快遞行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)十分發(fā)達(dá),各種快遞企業(yè)層出不窮,甚至已經(jīng)到了內(nèi)卷的地步。
一直打價(jià)格戰(zhàn)搶存量市場也不是個辦法,于是有些企業(yè)就把目光放向了海外。
最近,順豐在東南亞有了新動作,此前一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“順豐控股嘉里”,終于即將進(jìn)入沖刺階段。
這里所說的“嘉里”,指的是東南亞最大的第三方物流企業(yè),嘉里物流,它隸屬于中國香港著名的郭氏家族。
8月11日,順豐控股宣布,由8月12日開始,以175億港元總代價(jià)進(jìn)行要約,收購嘉里物流51.5%股權(quán),對應(yīng)收購價(jià)每股26.08港元。
這意味著,順豐對嘉里物流的這次跨進(jìn)收購?fù)瓿闪岁P(guān)鍵性一步,對順豐完善在東南亞的業(yè)務(wù),具有非常大的助力。
嘉里物流不僅在東南亞市場具有非常強(qiáng)的競爭力,其業(yè)務(wù)范圍還覆蓋全球59個國家和地區(qū),主要業(yè)務(wù)是幫助亞洲企業(yè)將商品出口到歐美地區(qū),在亞太地區(qū)的國際物流業(yè)務(wù)中,擁有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。
(截圖來源:嘉里物流官網(wǎng))
如果嘉里物流成為順豐的國際部,實(shí)現(xiàn)雙方的資源整合,那么在拓展國際網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面,將起到非常的促進(jìn)作用。
這次收購,甚至極有可能改變東南亞物流現(xiàn)有的格局。
作為中國最具競爭力的綜合性物流企業(yè)之一,順豐很早就開始了東南亞業(yè)務(wù)的布局。
2010年,順豐初次走出國門,在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),很快在2011年又進(jìn)入馬來西亞。之后,順豐多次以投資入股的方式迅速深入東南亞市場,先后投資越南的GSEXPRESS、緬甸物流公司KOSPALimited,還與印度尼西亞的Triputra等本土集團(tuán)合資成立新公司。
近幾年,順豐還緊鑼密鼓地開拓了多條國際航線,僅僅是今年就已經(jīng)開通了“新加坡-???深圳”的國際貨運(yùn)航線,以及“深圳-曼谷”的定期全貨運(yùn)航線。
早早入場、全面開花、輕量化,可謂是順豐在東南亞布局的戰(zhàn)略特點(diǎn)。
近年來,雖然順豐在國內(nèi)的快遞、冷鏈、同城等方面的業(yè)務(wù)已經(jīng)十分成熟,但在國際業(yè)務(wù)上依然存在不少短板。
同時(shí),國際業(yè)務(wù)的營收越來越突出,尤其是在疫情以來,順豐2023年國際業(yè)務(wù)稅前營收達(dá)59.73億元,同比增長110.4%。
而嘉里物流的國際貨代能力很強(qiáng),擁有非常深厚的經(jīng)驗(yàn)和資源。
這或許就是順豐收購嘉里物流的原因。收購之后,順豐可以進(jìn)一步完善自身的跨境物流布局,提升B端的供應(yīng)鏈服務(wù)、物流中轉(zhuǎn)、國際貨代能力,拓展海外業(yè)務(wù)覆蓋范圍。
盯上東南亞市場的國內(nèi)快遞企業(yè),遠(yuǎn)不止順豐一家。
除了順豐之外,菜鳥、百世、京東、中通、圓通等多家國內(nèi)知名快遞,都已經(jīng)在東南亞開展了業(yè)務(wù),競爭頗為激烈??磥?,繼國內(nèi)的價(jià)格大戰(zhàn)之后,東南亞有望成為我國快遞巨頭們的新戰(zhàn)場。
不過,和早早出海的順豐相比,大多數(shù)中國快遞企業(yè)在東南亞的布局還處于起步階段。
值得注意的是,這些志在國際化的快遞企業(yè),無一例外都選擇了將東南亞作為出海的第一站。照目前的勢頭來看,東南亞似乎已經(jīng)成為了中國快遞企業(yè)的“兵家必爭之地”。
和其他地區(qū)相比,我國快遞企業(yè)選擇東南亞地區(qū),主要有四大優(yōu)勢。
首先,在地緣上,東南亞與中國距離較近,物流運(yùn)輸更為方便。尤其是越南、緬甸、老撾、泰國等幾個國家,與我國接壤,鐵路、公路貨運(yùn)可以直接開通,成本極低。
(中老昆明-萬象鐵路圖源:中國鐵路局)
其次,東南亞的電商市場非常廣闊,增長潛力巨大。東南亞人口已超6億,增長速度遠(yuǎn)超中國本土,電商零售額占比卻不足5%,電商市場還是一片藍(lán)海。而隨著跨境電商的迅速拓展,物流需求十分可觀。
然后,本土物流相對比較弱勢,整體效率偏低。除新加坡外,東南亞普遍為發(fā)展中國家,加上有些國家存在地形劣勢,物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,發(fā)展較為緩慢。這對于國內(nèi)的快遞企業(yè)來說,是一塊新的市場,而且能夠?qū)⑦^剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。
最后,東南亞地區(qū)華人多,對中國的文化和商品的認(rèn)同感高。有很多東南亞人民的消費(fèi)習(xí)慣深受中國影響,很多國家也熱衷于在淘寶上購物。而中國物流進(jìn)軍東南亞,將為當(dāng)?shù)厝嗣駧砀啾憷?/p>
任何企業(yè)要開展國際化業(yè)務(wù),在整個過程中都會面臨本土化的挑戰(zhàn),對于中國快遞企業(yè)來說,在東南亞開疆拓土,挑戰(zhàn)固然有,但機(jī)遇明顯更多。
這些快遞企業(yè)能夠在國內(nèi)迅速發(fā)展,離不開國內(nèi)廣闊的消費(fèi)市場和需求,以及強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力。而這些條件,也是我國快遞企業(yè)在出海過程中擁有的巨大優(yōu)勢。
在經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)方面,我國近二十年來經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,人民生活水平提高,消費(fèi)能力增強(qiáng),對物流的需求也越來越大。
同時(shí),我國擁有強(qiáng)大、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,不僅可以最大程度滿足自給自足,各種產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。
物流行業(yè)能有現(xiàn)在的增速和規(guī)模,離不開國內(nèi)消費(fèi)市場的巨大需求。而快遞出海,同樣需要依賴于產(chǎn)業(yè)鏈和國內(nèi)市場的支持,有了堅(jiān)強(qiáng)的后盾,才能走得更遠(yuǎn)。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面,中國向來是“基建狂魔”,除了海陸空多方位的物流貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)外,在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新基建方面也投入巨大。這些都無疑惠及了物流行業(yè),貨運(yùn)成本降低、智能化、數(shù)字化,都少不了完善的基建。
出海東南亞,有了完備的鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng),快遞企業(yè)就能以低成本打入鄰近國家。
在政策方面,國家非常鼓勵郵政出海,國家郵政局還提出了“郵政出?!惫こ?。不僅支持和引導(dǎo)快遞企業(yè)發(fā)展面向周邊國家的業(yè)務(wù),還加強(qiáng)與“一帶一路”國家快遞主管部門的政策溝通,為快遞出海鋪好路。
綜合來看,我國快遞走向國際化,在當(dāng)下正是天時(shí)地利人和。
而如果能夠“抱團(tuán)出?!保瓤梢栽鰪?qiáng)快遞企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,又能深化我國快遞行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力,反過來賦能國內(nèi)其他快遞企業(yè)走向世界。
此外,在出海的同時(shí),也不能忽視國內(nèi)的業(yè)務(wù),繼續(xù)提升效率和服務(wù),依然是這些快遞企業(yè)的重要任務(wù)。
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