550萬(wàn)人失業(yè)!豐田老板急了-電動(dòng)車(chē)會(huì)摧毀日本經(jīng)濟(jì)-行業(yè)資訊電商資訊
2023-01-21| 14:19|發(fā)布在分類(lèi)/淘寶知識(shí)|閱讀:51
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本文主題電商行業(yè)觀(guān)察,電動(dòng)車(chē),能源,豐田,汽車(chē),行業(yè)資訊。
作者|范智林
來(lái)源|金融智庫(kù)(ID:jinrongo2o)
2023年對(duì)于世界環(huán)保事業(yè)來(lái)說(shuō)是重要的一年,因?yàn)檫@一年里,中美兩個(gè)大國(guó)在環(huán)比事業(yè)上都邁出了重要的一步,影響將極其深遠(yuǎn)。
,提出力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和,并且為這兩個(gè)目標(biāo)制定了行動(dòng)方案。
而
,換成了重視環(huán)保的拜登總統(tǒng)。之后美國(guó)重新加入了巴黎氣候協(xié)定,還提出了宏大的清潔能源計(jì)劃。
既然要減碳,那么就必定要削減化石燃料的消耗,用太陽(yáng)能、風(fēng)能來(lái)替代煤炭發(fā)電,用清潔的電力來(lái)替代石油、天然氣的使用。
所以
因此我們可以看到,自去年以來(lái),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和太陽(yáng)能、風(fēng)電行業(yè)的股價(jià)集體出現(xiàn)數(shù)倍的暴漲,這背后其實(shí)就是資本市場(chǎng)看好新能源汽車(chē)行業(yè)和清潔能源行業(yè)的未來(lái)前景。
然而有人受益,就必然有人受損,
,屆時(shí)許多轉(zhuǎn)型不成功的傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商,就會(huì)像諾基亞一樣沒(méi)落。
億萬(wàn)年來(lái),歷史的變革都是冷酷無(wú)情的,要淘汰掉某一個(gè)產(chǎn)業(yè),并不會(huì)考慮它曾經(jīng)有多偉大、也不會(huì)顧忌它背后有多少人賴(lài)以為生。
近日,日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng),豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的一次例會(huì)上,與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管,一同公開(kāi)抨擊日本政府推廣純電動(dòng)車(chē)的政策。
豐田章男認(rèn)為,
豐田章男表示,制造業(yè)是日本的經(jīng)濟(jì)命脈,日本是一個(gè)依賴(lài)出口的國(guó)家,日本汽車(chē)制造商每年在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)大約1000萬(wàn)輛汽車(chē),其中一半用于出口。
即便到2030年,日本國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)每年生產(chǎn)的配備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)大約在800萬(wàn)輛左右,包括傳統(tǒng)燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)。如果政府直接向純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型,意味著每年將損失800萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量。
屆時(shí)汽車(chē)制造商將面臨嚴(yán)重的打擊,車(chē)企們不得不做出艱難的抉擇,要么選擇徹底停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē),要么只能把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。而無(wú)論采取哪個(gè)選擇,都
所以日本不能學(xué)歐洲一味搞全面純電化,而是應(yīng)該因地制宜,在能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的前提下,對(duì)車(chē)企采取何種技術(shù)路線(xiàn)給予更多的自由選擇。畢竟我們的敵人是二氧化碳,不是內(nèi)燃機(jī)。
豐田章男認(rèn)為,
其實(shí)這并非豐田章男頭一次抨擊日本政府的純電汽車(chē)政策,早在去年12月的日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上,豐田章男就曾經(jīng)公開(kāi)批評(píng)過(guò)日本政府的純電動(dòng)車(chē)政策。
因?yàn)槿毡酒?chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于燃油汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē),在純電汽車(chē)方面并無(wú)優(yōu)勢(shì),未來(lái)難以在跟中美兩國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
所以
而如果走混動(dòng)路線(xiàn),靠著技術(shù)進(jìn)步也確實(shí)能夠起到節(jié)能減排的作用,最主要是能夠給日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留下更大的回旋余地。
日本的豐田汽車(chē)是當(dāng)今全世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一,曾經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)世界汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜冠軍。
豐田汽車(chē)的成功,建立在過(guò)去幾十年積累下來(lái)的大量先進(jìn)技術(shù)上面,尤其是在汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面,更是獨(dú)步全球的存在。
但是
雖然豐田汽車(chē)在純電動(dòng)車(chē)方面并非毫無(wú)建樹(shù),但是由于當(dāng)初豐田把籌碼押注在混動(dòng)技術(shù)上面,對(duì)純電技術(shù)的投入不夠大,所以導(dǎo)致豐田的純電技術(shù)并不出眾。
另外由于純電動(dòng)車(chē)所需的零部件要比燃油汽車(chē)少很多,所以令電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)入門(mén)檻更低,其它廠(chǎng)商能夠更容易跟豐田站在同一起跑線(xiàn)上競(jìng)爭(zhēng)。
因?yàn)榧冸娖?chē)的發(fā)展面臨著三大瓶頸,第一個(gè)是電池的續(xù)航能力,第二個(gè)是充電樁的密度,第三個(gè)是充電的時(shí)長(zhǎng)。
要解決這三大瓶頸,不僅需要大量的技術(shù)攻堅(jiān),而且還需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,光是充電樁的建設(shè)就是一大筆天文數(shù)字。
相比之下,混動(dòng)路線(xiàn)屬于漸進(jìn)式改革,既能夠兼顧現(xiàn)狀,又能夠展望未來(lái),并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還能夠過(guò)度到氫能源汽車(chē)。
很明顯,這是一條更為穩(wěn)妥的道路。所以
截至2023年,全球83%的氫能源專(zhuān)利屬于日本企業(yè),其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專(zhuān)利。
雖然日本在氫能源汽車(chē)方面很厲害,但是無(wú)奈日本只是個(gè)小國(guó),胳膊拗不過(guò)大腿,當(dāng)大家一致選擇走另一條賽道時(shí),日本廠(chǎng)商頓時(shí)就傻眼了。
因?yàn)槠渌鼑?guó)家都不準(zhǔn)備走氫能源汽車(chē)路線(xiàn),所以也不會(huì)去建設(shè)氫能源汽車(chē)所需的配套設(shè)施,到時(shí)候即使日本造出了氫能源汽車(chē),也賣(mài)不出去。
其實(shí)
這就是《孫子兵法》里面說(shuō)的“小敵之堅(jiān),大敵之擒”,意思是力量弱小的軍隊(duì)如果只知堅(jiān)守硬拼,就會(huì)成為強(qiáng)大敵人的俘虜。
所以人家說(shuō)日本人有戰(zhàn)術(shù)沒(méi)戰(zhàn)略,有小聰明卻沒(méi)有大智慧?,F(xiàn)在看來(lái)確實(shí)是這樣!
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