京東物流主動踏上[一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)]賽道-京東問答電商問答

本文主題京東物流,京東供應(yīng)鏈,京東問答。

眾所周知，在物流行業(yè)中，群雄追逐，競爭激烈?！皟r格戰(zhàn)”、拉鋸戰(zhàn)等市場現(xiàn)象變成了物流行業(yè)的“熱詞”，也可以看做物流行業(yè)的一種內(nèi)卷狀態(tài)。不過，要如何改變停滯不前的狀態(tài)并從這一狀態(tài)中走出來呢?調(diào)整業(yè)務(wù)模式?還是轉(zhuǎn)向并深耕一體化供應(yīng)鏈服務(wù)呢?

面對這一備受折磨的物流行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象，作為數(shù)智化供應(yīng)鏈巨頭之一的京東物流，在多重市場變化的背景下，已經(jīng)在戰(zhàn)略層面逐漸轉(zhuǎn)變思維方式。于10月18日，京東物流CEO余睿在2021全球智能物流峰會上刷新大眾對京東物流的印象——往后的京東物流深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)這一主航道。

京東物流主動踏上“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”賽道

談及“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”這一專業(yè)術(shù)語，首先要理解與領(lǐng)悟“一體化供應(yīng)鏈”和“供應(yīng)鏈一體化”的區(qū)別。從表面上看，兩者之間的說法貌似沒有多大區(qū)別。不過，從深層上看，“供應(yīng)鏈一體化”側(cè)重的是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與運行的結(jié)果，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈一體化，而“一體化供應(yīng)鏈”側(cè)重于如何主動出擊，整體疏通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的上、中、下游關(guān)系，調(diào)動綜合資源，在戰(zhàn)略執(zhí)行上能夠更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與運行。

根據(jù)百度百科，供應(yīng)鏈一體化是一個系統(tǒng)概念，它包括功能一體化、空間一體化、跨期一體化，分別指的是采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲等活動的功能一體化，這些活動在地理上分散的供應(yīng)商、設(shè)施和市場之間的空間一體化。這些活動在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、運作層三個規(guī)劃層次上的分級一體化?？缙谝惑w化的要求是產(chǎn)品的供應(yīng)鏈在整個生命周期達到最優(yōu)化。

關(guān)于“一體化供應(yīng)鏈服務(wù)”的作用，余睿認為，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應(yīng)鏈“戰(zhàn)略—規(guī)劃—計劃—執(zhí)行”的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐，真正幫助客戶實現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫存周轉(zhuǎn)變快、履約效率提高，御座成本下降等目標，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。

公開資料顯示，2023年起，京東集團自建物流，而在2023年正式成立京東物流集團。在“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”上，京東物流首先從功能一體化、空間一體化這兩方面入手，主要表現(xiàn)為以下兩大方面;一是基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)。截至目前為止，京東物流運營的倉庫總數(shù)量約1200個，超7800個配送站，38座亞洲一號大型智能倉庫，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬平米，擁有近20萬名配送人員，以保證末端服務(wù)質(zhì)量。

二是科技投入，通過科技產(chǎn)品打通園區(qū)、倉儲、分揀到運輸、配送等供應(yīng)鏈各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造數(shù)智化供應(yīng)鏈，進而構(gòu)建高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，從而促成功能一體化。

而基于京東物流面向3C電子行業(yè)首套超過19米的天狼系統(tǒng)程的虎門鎮(zhèn)中心倉落地;在汽車領(lǐng)域里，京東物流與沃爾沃共同推動的西安倉第一期試點;對3C行業(yè)的數(shù)字化集成供應(yīng)鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式的打造與成熟。這些在“一體化供應(yīng)鏈”賽道上布局的車轍，正在昭示著，隨著市場競爭從廣度延伸至深度，京東物流主動踏上“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”賽道上。

“一體化供應(yīng)鏈”尚未成功，京東物流仍需努力

中歐國際工商學院企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型課程聯(lián)席課程主任趙先德在《中國企業(yè)家》曾說：“在激烈競爭的情境之下，盡管有人做了同樣的戰(zhàn)略選擇，那你在戰(zhàn)略執(zhí)行上和在供應(yīng)鏈運作的優(yōu)越度上，能不能做得比別人更好，這是在競爭中不被人取代的關(guān)鍵?！?/p>

近日，京東物流公布了上市以來的第一份財報。根據(jù)財報顯示，2023年上半年京東物流營收大幅增長，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長53.7%;但是毛利和利潤則大降，毛利從40.5億元大幅下降至17.7億元，下降幅度56.4%，2023年上半年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈虧損逾15億元。

趙先德的話語和京東物流上市以來的第一份財報，不禁讓人有所思考——京東物流主動踏上“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”的賽道是否意味著前途無限呢?然而，“革命尚未成功，同志仍需努力”，即“一體化供應(yīng)鏈”尚未成功，京東物流仍需努力。

從“供應(yīng)鏈一體化”這一運行結(jié)果反看京東物流的“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”，事實上，“供應(yīng)鏈一體化”涉及三大層面，分別是功能一體化、空間一體化以及跨期一體化。目前看來，在打造“一體化供應(yīng)鏈物流服”上，京東物流主要在物流服務(wù)上推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈實現(xiàn)功能一體化和空間一體化，在供應(yīng)鏈的跨期一體化還需有待加強。

換言之，京東物流的采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲等活動以及供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融等方面是否與“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”是否在戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面以及運作層面上達成一致?

當然，從成立起，京東物流集團也在布局供應(yīng)鏈金融。京東在2023年推出京東快銀，除了京東快銀之外，京東供應(yīng)鏈金融旗下還有京保貝、京小貸、物流金融、企業(yè)金采、京東e享等多款中小企業(yè)信貸產(chǎn)品。

而在跨境供應(yīng)鏈金融上，新加坡星展銀行(DBS)與中國物流公司京東物流(JDLogistics)展開合作，為從事跨境電子商務(wù)的香港中小企業(yè)提供供應(yīng)鏈融資服務(wù)。對于金融科技，京東可謂是“大手筆”支持。萬聯(lián)網(wǎng)記者獲悉，截至目前，在今年雙十一的活動期間，京東供應(yīng)鏈金融科技已累計提供超千億元資金支持，其中京小貸信用貸利率優(yōu)惠低至5折，大促專項提額最高授信100萬元，同一企業(yè)最高可貸300萬元。

邁克爾·波特曾說，如果管理跟不上，供應(yīng)鏈就不是一顆令人喜悅的“搖錢樹”，而是把一個足以把企業(yè)財力和精力耗光的“無底洞”。供應(yīng)鏈的唯一出路是強化管理，用消防隊救火的辦法來管理供應(yīng)鏈顯然是行不通的，必須從戰(zhàn)略高度理順和強化供應(yīng)鏈管理。

不過，進一步從供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈金融的之間的關(guān)系來看，京東物流的供應(yīng)鏈上的企業(yè)以及產(chǎn)品是否實現(xiàn)橫向一體化，即國內(nèi)與國外的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商等供應(yīng)鏈參與方是否形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系?

同時，供應(yīng)鏈管理并非僅限于基本的產(chǎn)、供、銷管理，如果未能形成有效的供應(yīng)鏈管理體系，那么，京東物流所打造的“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”或許還停留在起步階段。更為重要的是，“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”還關(guān)乎供應(yīng)鏈金融中的商流、物流、資金流與信息流是否能夠形成一體化運作?

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