多家公司提供五一機(jī)票盲盒-定價66-99元不等-飛豬行業(yè)資訊

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66元、88元、98元、99元，四個價位的盲盒你選哪一個？這輪以飛豬領(lǐng)跑的盲盒機(jī)票活動，能否給游客們的五一活動增添熱度呢？

機(jī)票盲盒已演變成一個以讓利換流量的引流營銷活動。

截至4月21日，主流OTA平臺都已相繼發(fā)布機(jī)票盲盒的相關(guān)信息。飛豬、去哪兒于4月20啟動機(jī)票盲盒，單價分別為66元、88元；攜程、同程旅行則于4月21日宣布將推出99元、98元的盲盒。其中，同程旅行在清明節(jié)之前已進(jìn)行過一次盲盒營銷，一度登上微博熱搜。

這場機(jī)票盲盒大戰(zhàn)已經(jīng)一觸即發(fā)。不難猜測，清明節(jié)假日同程旅行機(jī)票盲盒爆火出圈，OTA們都試圖依托五一出行熱潮再次實現(xiàn)破圈引流。攜程發(fā)布相關(guān)預(yù)測：2023年五一有望成為史上最熱黃金周，出游人次或達(dá)2億人次。

機(jī)票盲盒熱度暫未消散。市場營銷講究“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，各大OTA們將機(jī)票盲盒時間壓在五一黃金周前夕，又能否借由五一出行熱度再次掀起熱潮呢？

OTA相繼推出盲盒，各自亮點在哪？

這輪以“五一”出行為核心的機(jī)票盲盒大戰(zhàn)，飛豬、去哪兒搶先開跑。

從產(chǎn)品亮點上看，飛豬此次推出的機(jī)票盲盒產(chǎn)品，客單價為最低，僅需66元，玩法上最核心的差異在于提供雙人出行的機(jī)票盲盒，可指定始發(fā)地，目的地、出發(fā)時間則是完全隨機(jī)。單個機(jī)票盲盒大幾率開出兩個目的地，提升用戶選購到所需航班的幾率，進(jìn)而提升實際的轉(zhuǎn)化率。

去哪兒則是選擇對過往開展的機(jī)票盲盒進(jìn)行迭代優(yōu)化，此次機(jī)票盲盒單價88元，砍掉出行日期的限制，用戶購買成功后，即可選擇5月31日前的航線，但要保證在兌換過程中機(jī)票需標(biāo)注“盲盒可兌”的標(biāo)識。

同程旅行則放棄了需邀請一定好友助力才能購買盲盒的形式，定價維持在98元，在第二期推出的機(jī)票盲盒中，每位用戶可在APP和微信小程序各抽取一個盲盒。

而攜程則推出99元的機(jī)票盲盒，本身并無亮點，但結(jié)合同時推出699元、999元兩款酒店盲盒就別有一番深意。每款酒店盲盒包含1晚酒店，用戶購買后，可選擇全國多個城市中任意一城市開啟盲盒，亦可搭配機(jī)票盲盒一同使用。

早在清明假期期間，同程旅行機(jī)票盲盒營銷出圈，此次OTA平臺們都相繼發(fā)力機(jī)票盲盒，試圖依托五一假期的出行熱潮，帶動一波流量與口碑。值得一提的是，各家都對機(jī)票盲盒的形式進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)，且未成功預(yù)訂即可無償退款，以期更貼近用戶的需求。

可以說機(jī)票盲盒本質(zhì)上是以營銷為核心的引流產(chǎn)品。以飛豬機(jī)票為例，含稅（基建燃油費）的66元機(jī)票盲盒，消費即可獲得66元-800元之間不等的機(jī)票，飛豬副總裁李晨也表示：飛豬推出機(jī)票盲盒，本質(zhì)是滿足五一消費者的出行需求，提升品牌口碑。

而在玩法上，可以發(fā)現(xiàn)，除同程旅行第二期的機(jī)票盲盒外，其他平臺的機(jī)票盲盒都需要通過社交分享，借由3人或以上解鎖活動的相關(guān)玩法，飛豬、攜程可解鎖更多購買權(quán)限，去哪兒則是助力人數(shù)越多，可解鎖更多的目的地。

這讓業(yè)內(nèi)人士指出：“機(jī)票盲盒的本質(zhì)是拉新，五一出行熱潮下，OTA們通過社交助力的形式，讓用戶下載APP，借由社交裂變，進(jìn)行用戶拉新，這也是互聯(lián)網(wǎng)常用的玩法?！?/p>

錨定年輕人，實際轉(zhuǎn)化仍未有定論

這場機(jī)票盲盒大戰(zhàn)，OTA們錨定的是年輕消費者。在萬物皆可盲盒的時代，以不過百元的價格進(jìn)行一次“詩與遠(yuǎn)方”的出行，結(jié)合90后與Z世代對于盲盒的追捧，可以說機(jī)票盲盒精準(zhǔn)狙擊年輕消費者的消費心理。

往期同程旅行機(jī)票盲盒銷售數(shù)據(jù)也印證此觀點，清明小長假三天，該活動共計吸引了近2000萬用戶參與搶購，用戶自發(fā)在抖音、小紅書上發(fā)起的相關(guān)話題播放量累積突破2億，參與群體多以90后用戶為主，其中95后、00后的群體居多。

李晨指出年輕一代選擇目的地時更隨心，出行時也有社交需求。此外，五一出行熱潮期間，旅客也希望發(fā)現(xiàn)與眾不同的目的地。

從機(jī)票盲盒的應(yīng)用場景來看，理論上該產(chǎn)品是可做到多端共贏的，用戶犧牲了目的地與部分出行時間的選擇權(quán)，選擇了相對低價的機(jī)票價格，合作的航司亦可妥善利用限制座位，換取了用戶的“邊際需求”，提升航班的客座率，同時機(jī)票作為旅游衍生產(chǎn)品的切入點，進(jìn)而引導(dǎo)、刺激、推動目的地旅游的消費。

機(jī)票盲盒當(dāng)下大火，最為核心的一點，是機(jī)票預(yù)訂價格已經(jīng)逐步回到了疫情之前的水平，甚至在今年五一黃金周的機(jī)票已經(jīng)超越疫情之前。去哪兒數(shù)據(jù)顯示五一出游期間單日機(jī)票預(yù)訂量持續(xù)保持高位，同比2023年同期單日機(jī)票總預(yù)訂量最高上漲30%，同時大量機(jī)票線路價格翻倍。

用戶購買機(jī)票盲盒是存在“賭”到“物美價廉”機(jī)票的僥幸心理，而OTA也有機(jī)會利用機(jī)票盲盒提升差弱航班的銷售。機(jī)票盲盒并非一個供需“雙盲”的實驗，而是供應(yīng)商有機(jī)會根據(jù)航班銷售的情況，根據(jù)常規(guī)的預(yù)訂情況，控制用戶的航線、航班和飛行時間，這也是為什么大量用戶隨機(jī)開到了紅眼航班，而能開到五一假期內(nèi)的航班幾率極小，攜程更是直接在規(guī)則里說明五一期間的航班無法覆蓋。

反之，用戶的“賭徒”心態(tài)，加上不定時段、不定目的地的航班，成為了影響用戶開盒即退的關(guān)鍵因素。

從總體上看，單論營銷效果而言，以同程旅行清明假期的機(jī)票盲盒為例，可以看出機(jī)票盲盒效果出眾。不過，同一時間內(nèi)機(jī)票盲盒的扎推，消費者對于重復(fù)的營銷活動熱情無疑也會消退。

李晨指出任何一種營銷手段都會有衰退期，比如去年所有航司都在做的隨心飛，現(xiàn)在已經(jīng)下架了。營銷的本質(zhì)就是要不斷推出新的玩法，刺激用戶分享、消費，盲盒之后，下一波玩法或許正在趕來的路上。

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